日産ウェーブ 2027年モデル：予想価格、バッテリー、航続距離
日産が欧州向けAセグメントEVの実車プロトタイプを南欧でテスト。ルノー・トゥインゴ派生だが、ウェーブの名称、最終航続距離、価格は未確定だ。
専門メディアが2027年の登場を予想している日産の将来の最小モデルが、初めて実車のプロトタイプとして姿を現した。カモフラージュされた電気自動車は南欧で走行テスト中に目撃され、プロポーションは実際にルノー・トゥインゴに近い。これまで、メディアがウェーブと呼ぶ将来モデルは主に予想レンダリングや関係者情報を基にした報道で紹介されてきたため、プロジェクトは新たな段階に入ったことになる。
プロジェクトそのものは公式に確認されている。ルノー・グループは2025年3月31日、アンペールが日産向けにトゥインゴから派生する欧州向けAセグメント車を開発・生産すると発表した。デザインは日産自身が担当する。したがって、単なるテスト車両をめぐる憶測ではなく、すでに発表済みの共同プロジェクトのプロトタイプである。
カモフラージュで細部は隠されているが、前後のライトはルノー車とは明確に異なる。これは、日産がこのクルマに独自の個性を与えるという従来の情報とも一致する。日産はルノー 5をベースにした電気自動車のマイクラでも同様の手法を採っている。
技術仕様については慎重に見る必要がある。メディアは将来の日産車について、27.5 kWhのLFPバッテリー、60 kW（82 PS）の電気モーター、250 km超のWLTP航続距離を伝えている。これらは兄弟車トゥインゴの主要数値と同じで、ルノーは27.5 kWhのバッテリー、60 kWの出力、最大263 kmの航続距離を公式に公表している。ただし日産は、この構成を変更せず採用するとはまだ発表していない。
価格も同様だ。専門メディアでは2万ユーロ未満という目標が報じられており、このクラスの企画としては現実的に見える。ただし日産は量産車の価格表をまだ公表していないため、この金額をウェーブの正式なエントリー価格とみなすのは時期尚早だ。
このクルマは、日産がピクソ以来、欧州Aセグメントから離れているという点でも重要だ。トゥインゴの技術構成は、ルノーが都市型EVのコスト削減をどこまで進めたかを示している。LFPバッテリーや中国製部品は、欧州の量販EVにも徐々に取り入れられている。同時に、小容量バッテリーを積むコンパクトモデルはすでにエネルギー効率の高いEVに数えられ、トゥインゴも最近の効率ランキングに登場している。
現時点で最も正確に言えるのは、日産がすでにトゥインゴの独自版をテストしており、専門メディアは量産モデルを2027年に予想しているということだ。ウェーブという名称、最終的な航続距離、バッテリー、価格が確定情報になるのは、日産が正式に仕様を公開した後となる。