メルセデスAMG C 53の直列6気筒エンジンとC 63 4気筒ハイブリッドの後継計画
メルセデスAMGは680 PSのC 63 S E Performanceを段階的に廃止し、3.0L直列6気筒M256を搭載するC 53へ移行する見通しだ。
メルセデスAMGは、4気筒のC 63で続けてきた異例の試みを終えようとしている。680 PSを発生する現行C 63 S E Performanceは段階的にラインアップから外れ、スポーツ仕様のCクラスには3.0L直列6気筒エンジンを搭載する新たなC 53が加わる見通しだ。
ドイツの専門メディアMBPassionが報じた。AMGを率いるミヒャエル・シーベも以前から方向性を示しており、2月には記者に対し、将来のEuro 7排出ガス規制を考えるとC 63の4気筒パワートレインを維持するのは難しく、Cクラスには6気筒エンジンが導入されると説明していた。
現行モデルは近年のAMGでも特に異例の1台だった。従来のV8に代えて、C 63は2.0Lターボエンジンと後輪側の電気モーターを採用。システム出力は680 PS、最大トルクは1020 Nmで、0–100 km/h加速は3.4秒となる。一方で複雑なハイブリッドシステムは車重を大きく押し上げ、発売時にメルセデス・ベンツはセダンを2111 kg、ワゴンを2145 kgとしていた。
将来のC 53は、現行C 63の駆動用電気モーターを廃止し、M256系の3.0L直列6気筒エンジンを採用する見込みだ。Cクラス向け仕様の正確な性能値はまだ発表されていない。参考までに、CLE 53では同エンジンが449 PSと560 Nmを発生し、トルクは一時的に600 Nmまで高まる。48Vスタータージェネレーターはさらに23 PSを加えることができる。より新しいGLC 53では同じ基本構成で449 PSと600 Nmとなっているため、どちらかの数値をそのまま将来のC 53に当てはめることはできない。
その結果、少なくとも車名上は後継モデルがC 63より下に位置し、カタログ上のシステム出力も大幅に低くなる可能性が高いという珍しい状況になる。その代わり、独立した駆動用電気モーターと小型の高性能バッテリーを組み合わせた重い構成は姿を消す。
ただし、方針転換の理由を販売不振だけに求めるのは正確ではない。AMG側は以前、4気筒コンセプトがブランドの従来顧客から期待した反応を得られなかったことを認めているが、シーベは同時にパワートレインをEuro 7へ適合させる難しさも指摘している。