トヨタ クラウン クロスオーバー改良：239馬力化、燃費23.1km/L、価格は517万9900円から
トヨタがクラウン クロスオーバーを9月3日に発売。第5世代ハイブリッドで239馬力、WLTC 23.1km/L、価格は5,179,900円から。
トヨタは2026年9月3日、日本向けクラウン クロスオーバーを改良した。出力は5馬力上がり、燃料消費量は約0.13L/100km低下し、値上げ幅は1%未満に抑えられた。CROSSOVER GとZは第5世代ハイブリッドシステムへ移行し、システム最高出力は172kW（234馬力）から176kW（239馬力）へ向上した。
出力向上よりも燃費改善のほうが目立つ。GのWLTCモード燃費は22.4km/Lから23.1km/Lへ伸び、燃料消費量に換算すると約4.46L/100kmから4.33L/100kmへ低下した。トヨタは、より小型・軽量・高効率なハイブリッドモジュールが寄与したとしている。2.5LエンジンはD-4Sと電子制御式VVT-iEを引き続き採用する。
価格改定は小幅だ。Gは5,179,900円、Zは5,999,400円、RSは6,739,700円となった。従来価格からの上昇額はそれぞれ29,900円、49,400円、39,700円で、上昇率は約0.6–0.8%にとどまる。
2027年モデルの米国向けクラウンとは重要な違いがある。米国仕様でもTHS 5が導入されたが、標準ハイブリッドの出力は236馬力のままで、EPA公称燃費はわずかに悪化した。つまり米国向けクラウンでは結果が異なる。EPAと日本のWLTCは異なる試験サイクルを使うため、燃費の数値自体を直接比較することはできない。
外観では、後ろから見ると改良点を把握しやすい。トヨタはツートーンの仕上げを変更し、ボンネットとベルトラインより上のボディ上部をブラックとした。下部モールとホイールアーチはピアノブラック仕上げになり、新色ニュートラルブラックも追加された。RSには赤いブレーキキャリパーを採用し、パドルシフトは全グレードで標準装備となった。RSとZでは、10スピーカーと8チャンネルアンプを備えるトヨタプレミアムサウンドシステムも標準装備される。
国内ユーザーにとってもう一つ重要なのは発売時期だ。今回の一部改良ではクラウン クロスオーバーが9月3日に発売され、スポーツとセダンは9月21日、エステートは2026年末の発売予定となっている。つまり今回の変更はクロスオーバー単独ではなく、クラウン4ボディ全体を順次更新する流れの一部だ。
239馬力のハイブリッドがRSの上位パワートレインを置き換えるわけではない。RSは引き続き2.4Lターボエンジン、デュアルブーストハイブリッドシステム、6速AT、E-Four Advancedを組み合わせる。