15万km走行後のEVバッテリー劣化率 AVILOOがEQA、IONIQ 5、i4、テスラ、リーフを比較
AVILOOの50万件超の検査で、15万km走行後のEVバッテリー劣化を比較。EQA、IONIQ 5、BMW i4が上位、日産リーフZE1は最下位だった。
50万件を超える診断から、駆動用バッテリーの劣化には車種ごとに明確な差があることが分かった。AVILOOのランキングでは、150,000 km走行後のSoH中央値はメルセデス・ベンツEQAが初期値の94.0%、ヒョンデ IONIQ 5が93.8%、BMW i4が93.6%だった。下位はルノー・ゾエが87.3%、ミニ・クーパーSEが87.1%、日産リーフZE1が86.7%となった。
テスラはランキングの中位より下で、モデルYが90.3%、モデル3が88.9%だった。ただし、これらの数値を特定の1台に対する正確な予測として読むことはできない。AVILOOの車種別ランキングには異なるバッテリー仕様がまとめられており、中央値は個体ではなく調査対象全体の傾向を示す。
中古EVの購入者にとっては、さらに重要な結果がある。AVILOOの主要な結論では、同一車種の個体間でSoHに最大13.5ポイントの差があるとしている一方、150,000 km時点の詳細データでは最大差が16.4ポイントに達する。同じ車種で走行距離が近い2台でも、バッテリー状態や残存航続距離が大きく異なる可能性がある。中古EVを選ぶ際は、車種ランキングの順位よりも、その個体のバッテリー状態を確認することが重要だ。
測定方法にも補足が必要だ。FLASH Testは、研究施設でバッテリーを完全放電させる試験でも、車載BMSが示す数値をそのまま読み取るだけの診断でもない。OBD経由で約3分間の診断を行い、その後AVILOOのアルゴリズムが走行距離、経年、充放電サイクル数、セル電圧のばらつき、エネルギーカウンターなどの項目を基にSoHを算出する。同社のデータベースはすでに100万件を超え、今回の報告では2022年から2026年までに実施された50万件超の測定が使われた。
別の大規模データでも、バッテリーが古いというだけで高額な交換が間近に迫っているとは限らないことが示されている。リカレントは3万台を超えるEVコミュニティーのデータを分析し、2022年モデル以降の車両でバッテリー交換が行われた割合は0.3%にとどまったとしている。同社自身も、このサンプルが世界のEV全体を代表するものではないと注意を促している。中古車では、ブランドや年式、走行距離だけで判断するより、購入候補となる個体の実際のSoHを確認するほうが有用だ。