BMWのドリフト支援特許：アクティブサスペンションで後輪荷重を抜く仕組み
BMWは、後輪の垂直荷重を一時的に減らしてグリップを下げ、スライド開始に必要なトルクを抑えるシャシー制御を特許出願した。
BMWは、コントロールされたドリフトを始めやすくするための珍しい方法を提案している。後輪の駆動トルクを増やすのではなく、短時間だけ垂直荷重を減らすというものだ。アクティブサスペンションが後輪側の荷重を瞬間的に抜くことで、タイヤのグリップを低下させ、スライドへ移行するのに必要なトルクを小さくする。
この原理は、特許出願 DE 10 2025 106 033.9に記載されている。出願日は2025年2月18日で、ドイツ特許商標庁が2026年8月20日に公開した。登録簿では現在も審査中の出願として扱われているため、量産車向けの完成済み機能とみなすことはできない。
従来のようにエンジン、ブレーキ、トルク配分でドリフトを制御する代わりに、電子制御がアダプティブダンパーやアクティブロールスタビライザーを使う可能性がある。短い上下方向の入力で後輪タイヤの荷重を一時的に減らし、グリップ限界を超えやすくする。システム説明によれば、作動条件を制限するために車速とステアリング角も考慮される。
これは現在のMモデルの考え方とはかなり異なる。後輪駆動で6速MTを備えるBMW M2は、たとえば今もドライバー自身が車両をコントロールするための比較的伝統的な手段を提供している。新しい特許では、ドリフトで最も難しい段階の一つである後輪側の最初のブレークアウェイを、シャシー側が手助けする。
BMWは車両運動だけでなく、ドライバーが感じる情報にも電子制御を介入させる研究を進めている。春には、電子ステアリングにおいて制御された振動でグリップや横方向荷重の情報を伝えるフィードバックシステムの別の特許出願も明らかになった。どちらの開発も同じ方向を示している。電子制御は単にミスを補正するだけでなく、運転感覚そのものを形作る役割を強めている。
新しいドリフト支援システムについて、量産モデルは文書内で指定されていない。したがって現時点では、M2、M3、M5への搭載が決まった将来機能ではなく、BMWの技術アイデアと考えるのが適切だ。公開された特許出願であっても、実際に量産へ採用される保証はない。