クプラ・ラヴァルのユーロNCAP 2026評価：標準4つ星、セーフティパックで5つ星
クプラ・ラヴァルは衝突保護で91%、事故後安全で95%を記録したが、標準仕様の運転支援性能が響きユーロNCAPは4つ星となった。
クプラ・ラヴァルは、衝突試験そのものでは優秀な成績を残しながら、それだけではユーロNCAPの最高評価に届かなかった珍しい例となった。
この電動ハッチバックは衝突保護で91%、事故後安全で95%を獲得したが、標準仕様では4つ星にとどまった。理由は電子運転支援の評価が低かったためで、安全運転は58%、衝突回避は66%だった。一方、受動安全性ではラヴァルは5つ星のライバルと同等の水準にある。
アイオン UTも衝突保護で91%、リープモーター B05は92%、ジーリー E2は86%を記録した。中国の3台の電気自動車はいずれも、2026年の新評価方式で標準装備のまま最高の5つ星を獲得している。クプラのケースが特に象徴的なのは、5つ星を得るために衝突保護と事故後安全の点数を引き上げる必要がなかったことだ。オプションのセーフティパックには、予測型アダプティブクルーズコントロールや前方交差交通警報などが追加される。
その結果、安全運転は58%から72%へ、衝突回避は66%から77%へ上昇する。衝突保護と事故後安全は91%と95%のままだが、総合評価は5つ星になる。ユーロNCAPは、標準仕様のラヴァルが多くの自動緊急ブレーキ場面で良好に機能し、側面バリア衝突と全幅前面衝突試験で満点を獲得したことも指摘している。より厳しい側面ポール衝突では、胸部保護は「中程度」と評価された。
標準仕様にない機能として、車内に取り残された子どもを検知するシステムも挙げられている。この結果は、ユーロNCAPが2026年プロトコルへ移行したことで、5つ星の意味が大きく変わったことを示している。現在は電子システムの走行中の挙動や衝突回避能力を含む4つの大項目で車両を評価するため、頑丈な車体だけでは最高評価を保証できない。
ユーロNCAPは新プロトコルをより厳しいものと説明している。中国車にとって9月の試験シリーズは進歩を示す結果となり、アイオン UT、ジーリー E2、リープモーター B05はいずれも追加の安全パッケージなしで5つ星を獲得した。4台の中ではリープモーターが衝突保護で92%と最高で、中国3車の安全運転ではジーリー E2が79%でトップだった。
以前の実走行試験では、クプラ・ラヴァルを主に130 km/hで走らせた場合、消費電力が公称WLTP値より24–35%多かった。今回さらに明確になったのは、ユーロNCAPの4つ星と5つ星を分ける境界が車体の強度ではなく、電子運転支援システムの充実度にあるという点だ。