シャオミLongjiaバッテリー保証：火災で新車交換になる条件
シャオミのLongjia保証は、電池欠陥による火災では代替車を、事故や床下損傷による火災では保険差額の補償を定める。
シャオミは、新しいLongjiaバッテリーが発火した場合に車両そのものを交換する方針を示している。ただし条件は2つある。原因が純正バッテリーの欠陥であること、そして車両が全損扱いになることだ。したがって、「バッテリーが燃えたら新車」という単純な制度ではない。
シャオミは9月4日、CALB、Sunwodaと共同でLongjia Battery Safety Assuranceプログラムを発表した。非商用車の最初の所有者が無料で利用でき、車両の使用期間に制限はなく、年間走行距離の上限もない。純正バッテリーの品質不良が原因で自然発火し、車両が廃車扱いとなった場合、シャオミは同等仕様の車両を提供するとしている。
事故後の火災ではルールが大きく異なる。衝突や床下損傷が原因でバッテリーが発火し、車両が全損となっても、シャオミは2台目の車を提供するとはしていない。この場合は、車両保険の保険金額と保険会社が実際に支払った金額との差額を補償する。派手な見出しでは、この制限が抜け落ちやすい。
Longjiaのセルをシャオミ自身が製造しているわけではない。シャオミはシステムの仕様を決め、バッテリーパック開発を主導し、セル設計にも参加して生産を管理する。一方、セルそのものはCALBとSunwodaが供給する。新システムはシャオミPengcheng/Skynomadシリーズに初採用され、正式発表は9月7日に予定されている。
5人乗りのN70 Maxは76 kWhバッテリー仕様で、CLTC基準のEV走行距離が505 kmとされる。7人乗りのN90 Maxも76 kWhのバッテリーを搭載し、公式ページではEV走行464 km、ガソリン発電機を含む総合航続距離は最大1705 kmとされている。成都で行われたN90 Maxの実車公開でも、EREVとしては異例に大きいこのバッテリーが主要な特徴の一つだった。
シャオミによると、Longjiaは床下に500 Jのエネルギーが加わる衝撃に耐え、55 °Cかつ満充電の状態でも、1つのセルで生じた熱暴走がほかのセルへ拡大しない設計だという。中国のGB 38031-2025規格は2026年7月1日に施行され、バッテリー底面への衝撃試験を必須項目としている。ただし、これらの数値は現時点ではメーカー試験の結果であり、実使用の統計ではない。
もう一つ補足が必要だ。バッテリー自体の欠陥で車両が失われた場合に新車を提供すると約束した中国メーカーは、シャオミが初めてではない。Cheryは7月1日、Rhinoバッテリーについて、バッテリー自体が原因の熱暴走で車両が失われた場合に新車で補償する制度を導入した。シャオミはこれに加え、衝突や床下損傷後の火災に対する別枠の補償を用意している。
つまり、制度の本当の新しさは「火災 = 新車」という図式ではなく、2つのケースを明確に分け、結果に対するシャオミの責任範囲をあらかじめ定めた点にある。実際にどこまで機能するかは、N70とN90の納車開始後、そしてプログラムの完全な契約条件が公開された後に、より明確になるだろう。