フォルクスワーゲン キャディ／マルチバン改良：EV航続122km、245馬力
フォルクスワーゲンが改良型キャディ、マルチバン、カリフォルニアの生産を開始。12.9インチ画面や運転支援の強化、より高出力なプラグインハイブリッドを採用する。
フォルクスワーゲンは、商用車部門の2つのモデルファミリーをほぼ同時に改良し、量産を開始した。ポズナンでは改良型キャディの生産が始まり、ハノーバー工場では刷新されたマルチバンとカリフォルニアの生産がスタートした。世代交代ではなく、室内、電子装備、プラグインハイブリッドシステムの改良が中心だ。
キャディはフロントバンパー、ホイールデザイン、ボディカラーを変更したが、より大きな変化は室内にある。独立した12.9インチディスプレイ、照明付きタッチ操作部、標準装備となったデジタルコックピットプロを採用した。春に公開されたキャディの改良内容が、今回量産車に反映された形だ。
技術面の中心となるのはキャディ eHybridだ。容量19.7 kWhのバッテリーにより、WLTPで最大122 km、市街地サイクルで最大144 kmのEV走行が可能とされる。システム出力は110 kW（150馬力）。実用性も維持され、キャディ・カーゴ・マキシの荷室容量は3100 リットルを超え、最大1500 kgのブレーキ付きトレーラーをけん引できる。
マルチバンも同様の考え方で改良された。フロントまわりを見直し、新しいデジタルメーターと12.9インチ画面を装備。トラベルアシストには信号認識と車線変更支援が追加された。
こちらのハイブリッドはさらに高出力だ。マルチバン eHybrid 4MOTIONは19.7 kWhのバッテリーと電動四輪駆動を組み合わせ、180 kW（245馬力）を発生する。ガソリン車とディーゼル車も継続される。カリフォルニアも同様の改良を受け、8月以降はキャンパー仕様への架装工程全体がフォルクスワーゲン商用車部門のハノーバー主力工場で直接行われている。
高価な基本設計変更を伴わず、デジタル化と電動化を進めた典型的な改良といえる。キャディとマルチバンは電子装備を強化し、PHEVなら日常走行のかなりの部分を電気だけでこなせる。一方、改良型マルチバンの生産開始は、フォルクスワーゲンがハノーバー工場のコスト削減を進め、2030年代に向けた十分に競争力のある稼働率をまだ見通せていない時期とも重なる。