ダッジ・チャージャーSIXPACKの出力・加速・AWDを旧HEMI V8と比較
新型ダッジ・チャージャーR/Tとスキャットパックは、3.0リッター直6ツインターボのハリケーンSIXPACKと標準AWDを採用し、旧HEMI V8より優れた加速性能を実現する。
HEMI V8を廃止しても、新型ダッジ・チャージャーは遅くならなかった。むしろ、3.0リッター直列6気筒ハリケーンSIXPACKを搭載するガソリン仕様のR/Tとスキャットパックは、出力、トルク、加速性能のいずれでも従来のV8モデルを上回る。その理由はツインターボだけではない。新世代ではAWDを採用し、発進時に駆動力を路面へ伝えやすくした一方、ドライバーの操作で後輪駆動モードへ切り替えることもできる。
チャージャーR/Tは420馬力、約635Nmを発生する。従来の5.7リッターHEMI V8は370馬力、536Nmだった。60mph、約97km/hまでの加速は5.1秒から4.6秒に短縮され、4分の1マイルは13.5秒から12.9秒へ向上した。
チャージャー・スキャットパックでは差がさらに大きい。従来世代の6.4リッター自然吸気HEMI V8は485馬力、約644Nmだったが、新しいSIXPACK H.O.は550馬力、720Nmを発生する。新型スキャットパックの60mph加速は3.9秒で、従来のチャージャー・スキャットパック・ワイドボディの4.3秒を上回る。4分の1マイルも12.4秒から12.2秒に短縮された。
SIXPACKの強みは2基のターボチャージャーだけではない。H.O.仕様は2500rpmですでに最大トルクの88%を発生し、3000〜6000rpmでは90%以上を維持する。54mmのギャレットGT2054ターボチャージャー2基は互いに逆方向へ回転し、直噴圧は350barに達する。その結果、最高出力付近だけでなく、幅広い回転域で力強い加速感を得られる。
もう一つの大きな違いは駆動系だ。R/TとスキャットパックはAWDを標準装備し、8速オートマチックのトルクフライト880REを組み合わせる。AWDシステムには多板クラッチが使われ、後輪駆動モードではトルクの100%を後輪へ送ることができる。通常走行ではAWDが高いトラクションを確保し、RWDモードではマッスルカーらしい挙動を楽しめる。AWDが不要な状況では前輪側を自動的に切り離し、駆動損失を抑えることも可能だ。
スキャットパックにはラインロックも備わる。電子制御で前輪ブレーキを保持し、AWDクラッチを切り離して後輪タイヤを温めることができる。その後は発進時にAWDを再び有効にし、4輪のトラクションを利用できる。高い出力、幅広いトルク帯、AWDの組み合わせにより、6気筒のSIXPACKは従来の自然吸気V8より強力な加速を実現する。
電気自動車のチャージャー・デイトナ・スキャットパックはさらに速く、パワートレインは670馬力を発生し、60mphまで3.3秒で加速する。それでもガソリン仕様のチャージャーでは、550馬力のSIXPACKがモデルの設計思想の変化を最もよく示している。大排気量と8気筒に頼るのではなく、ターボ過給、幅広いトルク特性、そして発進時からAWDを活用できることが性能を生み出している。