BYD、CATL、シャオミの訪米候補と米国の関税・コネクテッドカー規制
BYD、CATL、シャオミ、ゴーションが習近平国家主席のワシントン訪問に伴う企業代表団に加わる可能性がある。一方、中国製EVへの100%追加関税とコネクテッドカー規制は続いている。
BYD、CATL、シャオミ、ゴーションは、中国の習近平国家主席が近くワシントンを訪問する際、中国企業代表団に加わる可能性がある。ロイターは複数の関係筋を引用し、代表団の顔ぶれはまだ調整中で、正式な招待状は送られておらず、各社も参加を公表していないと報じた。したがって現時点では、特定の経営幹部の訪米が確定したのではなく、代表団の候補が検討されている段階だ。
自動車分野の動きは特に象徴的だ。BYDは中国最大の電動車メーカーで、CATLとゴーションは世界有数の駆動用電池メーカーに数えられる。シャオミも自動車事業を急速に拡大している。ロイターによると、中国政府は米国で制裁や規制、市場参入上の問題に直面している企業を代表団に加えることを検討している。
ただし、BYDがワシントンを訪れる可能性があるからといって、米国市場が中国車に開放されるわけではない。米国は中国製電気自動車に対する100%の追加関税を維持している。さらに重要なのが米商務省のコネクテッドカー規制で、2027年モデルから、中国またはロシアと関係するメーカーによる新しいコネクテッドカーの販売を禁止し、規制対象ソフトウェアを使用する車両の輸入・販売も制限する。
対象となる通信ハードウェアへの規制はさらに遅く、2030年モデルから適用される。モデル年が設定されない部品については、2029年1月1日から適用される。
このため、仮に関税面の圧力が緩和されても、それだけで市場が開くわけではない。中国車の米国参入をめぐる発言だけでは市場開放の確認とは言えない理由については、これまでもこの規制上の障壁を取り上げてきた。
一方、米中の技術協力は別の形ですでに存在する。フォードはミシガン州の自社工場で、CATLからライセンスを受けた技術を使ってLFP電池を生産している。つまり米国企業は中国の技術を現地で利用できるが、これはBYDやシャオミが自社の車両を直接販売できるようにすることとは全く異なる。ミシガン州では、将来のフォード製電気自動車向けにCATL技術を採用したLFPセルがすでに生産されている。
ロイターはまた、CATLとBYDが米国防総省のセクション1260Hリストに掲載されていると指摘する。このリストは、同省が中国の軍事部門との関係を指摘する企業を対象としている。ただし、掲載そのものがあらゆる商取引の禁止を意味するわけではない。ゴーションはその一方で、ミシガン州に計画する電気自動車部品工場をめぐる法的紛争を続けている。
したがって次に確認すべき具体的なシグナルは、政治首脳会談そのものではなく、企業代表団の最終的な構成と、関税またはコネクテッドカー規制を実際に変更する米国の公式文書だ。そうした変更が発表されない限り、BYD、CATL、シャオミの訪米の可能性は、自動車技術と市場アクセスが交渉課題に入ったことを示すにとどまり、中国ブランドに米国市場が開放されたことを示すものではない。