Volkswagen e-Golf対Toyota Prius：1万kmの充電費と燃料費を比較
スペインの実走比較では、e-Golfの1万kmコストは公共AC充電で586ユーロ、DC急速充電で799ユーロ。PriusはLPGで569ユーロ、ガソリンで726ユーロだった。
同じ1万kmでも586ユーロか799ユーロか。電気自動車のランニングコストは、充電方法だけでここまで変わる。スペインの自動車ジャーナリストJavier Costasは、同じルートでVolkswagen e-GolfとToyota Priusを実際に使った経験を比較した。その結果は「安いEV走行」という議論の弱点をよく示している。重要なのは消費電力量だけではなく、1kWhあたりの価格だ。
スペインでのテストでは、e-Golfの平均電費は14.26kWh/100kmだった。公共AC充電が0.41ユーロ/kWhなら、1万kmの費用は約586ユーロ。0.56ユーロ/kWhのDC急速充電では799ユーロまで増える。
Toyota Priusは、LPGを100kmあたり6.37リットル、ガソリンを5.04リットル消費した。比較に使われた燃料価格では、1万kmあたりLPGで569ユーロ、ガソリンで726ユーロだった。つまり公共ACで充電したe-GolfはLPGのPriusとほぼ同水準だが、DC急速充電では約40%高くなる。一方、AC充電ならガソリンのPriusより約19%安い。
この数字から損益分岐点も計算できる。同じ電費なら、e-Golfは電気料金が約0.40ユーロ/kWhでLPGのPriusと同等になる。ガソリンのPriusに対する境界は約0.51ユーロ/kWhだ。これはどの国にも当てはまる固定料金ではない。EVなら電費に実際の充電単価を掛け、内燃機関車なら燃費に燃料価格を掛ければ、自分の条件で比較できる。
そのため、自宅充電を前提にしたコスト計算を、公共の急速充電器を中心に使うドライバーへそのまま当てはめることはできない。自宅のコンセントや職場のwallboxは単なる小さな利点ではなく、EVの経済性を成立させる重要な条件になり得る。
メンテナンスは多くの点でシンプルだ。米国エネルギー省のAlternative Fuels Data Centerによれば、バッテリーEVは定期整備が必要な部品や油脂類が少なく、回生ブレーキによってブレーキの摩耗も減る。ただし、バッテリーを「永久」と考えることはできない。Geotabが2万2700台を超えるEVを調査した研究では、平均容量低下は年約2.3%だった。急速充電の出力と頻度、気候、使用条件などが重要な要因になる。
だからEV選びで問うべきなのは、単純にガソリン車より安いか高いかではない。重要なのは、普段どこで充電するのかだ。この一つの条件が、パワートレインそのものの違い以上に最終的なコストを左右することがある。