次期Opel AstraのSTLA One採用と独自シャシー開発の内容
次期Opel AstraはStellantisのSTLA Oneを採用する。Opelはシャシー、ステアリング、操作系、エルゴノミクスの独自調整でブランドの個性を守る方針だ。
次期Opel Astraは、見えない部分の技術で他のStellantis車に大きく近づく。新世代は、グループが30車種以上への採用を計画するSTLA Oneアーキテクチャを使用する。ただしOpelは、この共通化が運転感覚まで同じにするものではないとしている。
STLA Oneは現在の5つのプラットフォームを統合し、B、C、Dセグメントの車両をカバーする計画だ。車体サイズやパワートレインの種類に応じて拡張でき、Stellantisの新しい電子エコシステムの基盤にもなる。EVと複数のハイブリッド方式に対応し、800Vの電気システムもサポートする。Stellantisは新アーキテクチャによってコスト効率を約20%改善できると見込んでいる。
この基盤を使う重要なOpel車の一つが次期Astraだ。設計、開発、生産はいずれもRüsselsheimで行われる。STLA Oneは複数のパワートレインに対応するが、次期Astraの最終的なエンジンおよびパワートレイン構成はまだ公表されていない。
ここで問題になるのが、異なるエンブレムを付けた車が似すぎる可能性だ。OpelのFlorian Huettlは、共通の技術基盤がブランド独自の性格を失わせてはならないと説明している。シャシーとステアリングのセッティング、シート、照明、デザイン、ユーザー体験の一部は引き続きOpelの専門チームが開発する。つまり部品は共通でも、車両の反応やドライバーとのやり取りはOpelが独自に仕上げる考えだ。
さらに分かりやすい例が、OpelとLeapmotorが共同開発する新しい電動C-SUVだ。ドイツと中国の国際チームがプロジェクトを進めている。室内でもOpelらしい解決策を残す方針で、Florian Huettlは全面タッチ操作ではなく物理ボタンを採用することをすでに確認している。クロスオーバーはスペインのZaragoza工場で2028年から生産する案が検討されている。
購入者にとっては、これが新戦略の最大の試金石になる。Astra、Peugeot、Citroenの各モデルが同じハードウェアをますます共有するなら、違いはプラットフォームそのものより、ステアリングやサスペンションの調整、インターフェース、エルゴノミクス、デザインで生み出す必要がある。Opelは今、こうした細部を自社のアイデンティティを支える重要な要素として位置付けている。