ベルギーでのTesla FSD Supervised試験：速度制限の誤りとEU承認手続き
ベルギーの独立試験では、Tesla FSD Supervisedが30km/h制限区間の55%で上限を超え、30の標識を認識した後に50km/hと表示する例も確認された。
ベルギーで行われたTesla FSD Supervisedの独立検証は、欧州での承認手続きが次の段階に進む前に厳しい結果を示した。制限速度30km/hのテスト区間の55%でFSDは法定上限を超え、その際の平均速度は44km/hだった。ベルギーのJohanna.beは9月24日に調査結果を公表した。
試験は7月に3日間、合計約400kmのルートで実施された。研究者は別の問題も確認した。車両は30km/hの道路標識を正しく認識しているにもかかわらず、その後ドライバーに現在の制限速度を50km/hと表示することがあった。20km/h制限の住宅地域では、調査地点の42%で速度超過が記録された。自転車優先の道路では、ベルギーの規則で禁止されているにもかかわらず、FSDが自転車を追い越そうとした例も複数あった。
一方、報告書はシステムを全面的に否定しているわけではない。著者らは、FSDが歩行者や自転車に対して概して慎重に対応し、早い段階で道を譲ることも多かったと指摘する。したがって、今回の結果は技術全体が「危険」であることを示すものではなく、地域ごとの交通規則への適合に具体的な問題があることを示している。
特に興味深いのは、Tesla自身の資料との対比だ。公式のArticle 39資料で同社は、周囲の交通流がそれを正当化する場合、FSDがシステムの認識した制限速度を上回る最高速度を設定できるようにすべきだと説明している。Teslaはこの種の欧州での事例708件を分析対象に選んだ。低速シナリオを除くと680件が残り、その98%で車両は周囲の交通の中央値速度を上回らなかった。
この2つのデータは直接矛盾するものではない。TeslaはFSDの挙動が交通流にどれだけ合っているかを検討している一方、ベルギーの試験は法的に有効な制限速度と各国固有の規則を守っているかを確認している。欧州各国の交通規則の違いは、こうしたシステムの評価で重要な論点であり続ける。オランダのRDWはFSD Supervisedを18か月以上試験し、これはあくまで運転支援システムであり、ドライバーが常に車両を監視する必要があると強調している。
Johanna.beは9月7日、完全版の報告書をオランダのRDWとフランデレン当局に送り、付与済みの許可を再検討するよう求めた。公表は次の手続き段階を前に行われた。Johanna.beによれば、FSDの承認をEU全域に拡大するかどうかの投票は現在10月6日に予定されている。
今回の事例は、交通規則の異なる国の間で運転支援システムがどこまで適切に挙動を移せるのかという、より大きな議論につながる。ベルギーの試験は都市部の速度制限と自転車道路のルールについて具体的なデータを加えた。