スズキ、構想から生産までの期間を2030年までに半減へ
スズキは2030年までに新車開発期間を半減し、開発効率を30%、生産効率を50%高める方針を示した。
スズキは2030年までに、新型車が企画から生産に至るまでの期間を半分にすることを目指している。同時に、開発効率を30%、生産工程の効率を50%高める計画だ。購入者にとって重要なのは、単に日程を詰めるのではなく、開発手法そのものを変えることでスピードアップを図る点にある。
公式のTechnology Strategy 2026では、設計部門と生産部門がより密接に並行して作業する体制を打ち出している。新たな仕組みでは、車両開発の早い段階から生産側の能力や条件を織り込む。さらに、デジタルシミュレーションとモジュール化の拡大も進める。
モジュール化はスズキにとって特に重要だ。より多くの部品を共通化し、各市場の要件に合わせて技術を素早く適応できるためだ。固有部品の数を減らし、その後の生産を簡素化できる可能性もある。ただし、こうした変更によって車両の小売価格が下がるとは戦略文書で約束されていない。
技術面も変わる。スズキは、シリーズハイブリッド、Super Ene Chargeという仮称の新システム、直噴ターボエンジン、軽量なS Lightアーキテクチャ、ソフトウェア定義車両向けのSDV Lite構想の開発を明らかにしている。具体的な諸元、採用車種、導入時期はまだ公表されていない。
インドも重要な役割を担う。スズキは2030年度以降、同国の生産能力を年間約400万台まで引き上げ、現地工場を国内向けだけでなく輸出拠点としても活用する方針だ。この仕組みはすでに電気自動車e VITARAで採用されており、同車はグジャラート州で生産され、海外市場へ出荷されている。
将来のオーナーにとって重要なのは、スズキが新型車をどれだけ早く開発できるかではなく、短い開発サイクルの中でも従来の信頼性や修理のしやすさに関する基準を維持できるかどうかだ。現時点で戦略が示しているのは、主にデジタル開発、生産と技術部門の連携強化、共通化といった加速のための手段である。新方式で全面的に開発された最初の量産車が登場すれば、その実効性を評価できるようになる。