長安汽車とCATLは75 GWhを目標、Golden Bell全固体電池は検証段階
長安汽車とCATLは75 GWhの生産能力を目指す一方、全固体電池とナトリウムイオン電池は別の計画で進む。
長安汽車とCATLは、共同の電池生産能力を年75 GWhへ拡大する計画を進めている。追加の25 GWh工場は2027年後半に稼働を始め、その後3年間で設計能力に到達する予定だ。同時に両社は次世代電池技術でも協力している。ただし、1,500 km超という航続距離は、量産電気自動車の確定値ではなく、長安汽車が開発中の全固体電池技術に関する目標である。
長安汽車は10月12日、深圳証券取引所の投資家向け対話プラットフォームを通じて、これらの方針をあらためて確認した。総能力75 GWhはすでに同社の2025年年次報告書に記載されていた。さらに長安汽車とCATLは2026年1月、戦略的協力を深める5年間の覚書を締結しており、今回の発表は既存計画の拡張と位置付けられる。
増強は2023年に設立されたCATLと長安汽車の合弁事業に関係する。新しい生産プロジェクトは年25 GWhを追加し、投資額は約55億元の見込みだ。敷地は約1,000 ムー、約66万7,000 平方メートルとなる。電池はAvatr、Deepal、Nevoの電気自動車向けを想定する。設計能力に到達した後の年間生産額は約100億元と見込まれている。
一方、長安汽車の全固体電池プログラムは別の開発軸だ。同社はセルのエネルギー密度400 Wh/kgを目標とし、この技術で1,500 km超の航続距離が可能になるとしている。ただし、対象車種、電池容量、測定サイクルは公表されていない。長安汽車の年次報告書では、400 Wh/kgの全固体プロトタイプセルをTalent New Energyと共同で検証したとされており、この数値をCATLとの合弁事業に直接結び付けることはできない。
Golden Bell電池シリーズについて、長安汽車は5,000 回を超えるサイクル寿命、60万 kmまでのわずかな性能劣化、そして約9分で30%から80%まで充電できる6C充電も掲げている。しかし、公開資料からは、これらすべての数値が同一の400 Wh/kg全固体セルに対応するとは確認できない。
長安汽車の全固体電池は2026年に車両での検証を行い、2027年から段階的に量産導入する計画だ。したがって現時点の数値は、すでに量産されている電池の最終仕様ではなく、開発中技術の目標値として見る必要がある。
これに対して、長安汽車とCATLのナトリウムイオン電池協力はすでに量産車の段階に進んでいる。両社は2026年2月、CATLのNaxtra電池を搭載する初の量産乗用車とするモデルを発表した。CATLは同技術について最大175 Wh/kg、400 km超の航続距離、低温環境での高い性能を示している。
したがって二つの計画を混同すべきではない。CATLと長安汽車による75 GWhへの増強には具体的な工業プロジェクトと日程がある一方、400 Wh/kgの全固体技術はなお検証と量産準備の段階にある。共同生産能力75 GWhのすべてが全固体電池向けになることを意味するものではない。