フォルクスワーゲンID.4のリコール26V630・93EX：充電制限と車台番号の確認
米国のID.4で駆動用電池の熱問題が判明し、NHTSAの26V630号が登録された。充電80%制限は暫定措置で、ドイツの対象車は別に判断される。
同じフォルクスワーゲンID.4でも、すべての車両が同じ電池リスクを抱えるわけではない。独ハンデルスブラットによると、同社はドイツで数千台の電気自動車を対象とするリコールを準備している。ただし、KBAの管理番号、対象車台番号の一覧、最終的な修理方法はまだ公表されていない。米国の対象2万2524台は別の案件であり、欧州向けの対象一覧ではない。
米国とドイツのリコールは別件
米国道路交通安全局（NHTSA）はリコール番号26V630を登録し、メーカー側の管理コードは93EXとなった。対象は米国で2023年1月1日から2025年2月1日までに生産された一部のID.4で、モデルイヤーは2023～2026年。原因は調査中だが、充電率80%を超える特定の充電条件で、電池内部の熱暴走が広がるおそれがある。実際に不具合を持つ車両はリコール対象の約0.1%とメーカーは推定している。
ハンデルスブラットは、ドイツで準備中の対象として2023～2025年のID.3、ID.4、ID.7、ID. Buzz、クプラ・ボーンを挙げた。ただしフォルクスワーゲンは、最終的な車種や車台番号を確定していない。まれに電池の過熱が火災につながる可能性があるという。英国では93MVと93MFという別の管理コードが用いられ、他国の車両へそのまま適用することはできない。
充電を80%に制限しても修理完了ではない
米国の対象車すべてに、自動的な充電上限が設定されるわけではない。車両仕様とオンラインサービスへの接続状況によって異なる。対象の所有者には80%を超えて充電しないよう警告が送られる。ただし通常のBattery Care Modeで上限を80%にしているだけでは、リコール対象である証拠にはならない。93EXの恒久対策は引き続き開発中だ。
これとは別に、フォルクスワーゲンは4万3881台のID.4についてNHTSA番号26V030、社内コード93EAのリコールも実施した。電池制御ソフトの更新と、必要に応じた不良部品の交換を伴う。欧州で先に行われた対策には電池モジュールの点検もあった。対象市場、原因、車台番号が異なるため、台数を単純に合計してはならない。
中古車や輸入車は車台番号で確認
輸入された車両には、現在の住所へ通知が届かない場合がある。最初に販売された国を調べ、その国の当局、またはフォルクスワーゲンやクプラに車台番号（VIN）を照会する必要がある。米国仕様のID.4については、2026年10月6日からNHTSAで26V630の対象確認が可能になっている。
該当車はメーカーの指示に従い、問題が解消するまで充電率80%を超えないようにする。ソフトによる制限がすでに適用されている場合、正式な診断前に解除してはならない。中古車を購入する際は、電池の劣化状態だけでなくリコール作業の実施記録も確認したい。
米国の26V630（93EX）では、フォルクスワーゲンが2026年11月27日に暫定通知を郵送する予定だ。恒久的な修理方法が承認されれば、改めて通知される。米国車のVINはNHTSAで確認でき、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの電話番号は1-800-893-5298。ドイツではKBA番号、通知日程、最終的な修理手順がまだ発表されていない。