02:01 09-05-2026
Mercedes-AMG ელექტროავტომობილს აკეთებს იმათთვის, ვისაც ელექტროავტომობილები ეჯავრება
Yasa-ს სამი ღერძული ნაკადის ძრავა, AMG.EA-ის გამორჩეული 800-ვოლტიანი პლატფორმა და V8-ის სიმულაცია ხმით, ვირტუალური გადართვებით და სავარძლების ვიბრაციით.
Mercedes-AMG ამზადებს ელექტრომანქანას, რომელმაც უნდა მოეწონოს არა მხოლოდ სიჩქარის მოყვარულებს, არამედ მათაც, ვინც დღემდე ვერ იღებს EV-ს კაპოტის ქვეშ ბოროტი ძრავის გარეშე. ახალ AMG GT 4-Door EV-ს დანაყოფის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან პროექტს უწოდებენ.
AMG-მ უკვე გამოაქვეყნა ვიდეო ტესტებიდან, სადაც პროტოტიპი მკაცრად მიიქცევა ტრასაზე. მანქანა მხოლოდ სწორ მონაკვეთზე არ მიდის სწრაფად: მას აიძულებენ გვერდულად დასრიალდეს, საბურავებიდან კვამლის ამოშვებით. AMG-სთვის ეს პრინციპული საკითხია. ელექტრომანქანა არ უნდა იყოს სტერილური მოწყობილობა ბორბლებზე, არამედ ისეთი მანქანა, რომელიც ბრენდის ბენზინიან მოდელებივით ჩხუბის ცოდნა იცის.
საფუძვლად ახალი არქიტექტურა AMG.EA უდევს. ეს არის ცალკე 800-ვოლტიანი პლატფორმა, შექმნილი სპეციალურად ელექტრო AMG-ებისთვის და არა Mercedes-ის საერთო ბაზა. მანქანას სამი ელექტროძრავა აქვს: ორი უკან, თითო თითოეული ბორბლისთვის, და კიდევ ერთი წინ. გამოყენებულია კომპაქტური და მსუბუქი ღერძული ნაკადის ძრავები ბრიტანული Yasa-სგან (Mercedes-Benz-ის შვილობილი კომპანია) — ისინი დაახლოებით ერთი მესამედით პატარაა და ორი მესამედით მსუბუქი, ვიდრე ტრადიციული ელექტროძრავები.
ორი ცალკე უკანა ძრავა მხოლოდ სიმძლავრისთვის არ დგას. ისინი საშუალებას იძლევა, ბრუნვის მომენტი ბორბლებს შორის ძალიან ზუსტად განაწილდეს. ამგვარი torque vectoring მანქანას შეჰყავს კონტროლირებად სრიალში და იქ ისე ინარჩუნებს, როგორც ნამდვილ AMG-სგან მოელი. ვიდეოში Mercedes-ის F1 პილოტი ჯორჯ რასელი ხსნის, რომ ეფექტური სრიალისთვის მანქანას დაახლოებით 40% გაზის დაჭერა ჰყოფნის.
დაპირებული სიმძლავრე 1000 ცხენის ძალას აღემატება. მაგრამ AMG მხოლოდ რიცხვზე არ ფსონს დებს. მძღოლს შეუძლია მანქანის ხასიათი შეცვალოს ცენტრალურ კონსოლზე სამი მბრუნავი გადამრთველით: ისინი პასუხისმგებელია ძრავების რეაქციაზე, შასის ქცევაზე და ტრაქციის კონტროლის ჩარევის ხარისხზე. გინდა მაქსიმალურად მკაცრი რეჟიმი — მანქანა ასფალტს მიეკრობა. გინდა შოუ — ელექტრონიკა გაცილებით მეტ თავისუფლებას მისცემს.
ყველაზე საკამათო და ამასთანავე ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი არის ბენზინური ხასიათის იმიტაცია. ახალი AMG EV V8-ს მიბაძავს, მათ შორის ხმას, ვირტუალურ გადართვებს და სავარძლების მეშვეობით გადაცემულ ვიბრაციას. ვინმეს ეს თეატრად მოეჩვენება, AMG-სთვის კი ეს არის გზა, შეინარჩუნოს ემოციური კავშირი მძღოლთან. გლუვი ელექტრო წევა სწრაფია, მაგრამ ყოველთვის არ ჩაითრევს.
მოგვიანებით ელექტრო GT-ს იმავე ტექნიკაზე კროსოვერული ვერსიაც გამოუვა. მაგრამ სწორედ სედანი გახდება AMG-ის პირველი დიდი გამოცდა ახალ ეპოქაში. მან უნდა დაამტკიცოს, რომ ელექტრო ავტომობილი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ ხმაურიანი, კადნიერი, რეგულირებადი და ცოტა «არასწორი» — ანუ ისეთი, როგორიც AMG უნდა იყოს.