ცვიკაუ აღმოსავლეთს უყურებს: გადაარჩენს თუ არა ჩინელი პარტნიორი Volkswagen-ის ფლაგმან ელექტრო ქარხანას?
VW-ის ცვიკაუს ქარხანა სრულ სიმძლავრეზე არ მუშაობს. ეკონომიკის მინისტრი დირკ პანტერი ჩინელ მწარმოებელთან ერთობლივ საწარმოს გვთავაზობს.
Volkswagen-ის ცვიკაუს ქარხანას კვლავ რთული მომენტი დაუდგა. საწარმო, რომელიც კონცერნმა საკუთარი ელექტროგარდაქმნის ვიტრინად აქცია, სრულ სიმძლავრეზე არ მუშაობს. საქსონიის ეკონომიკის მინისტრი დირკ პანტერი ახლა ისეთ ვარიანტს გვთავაზობს, რომელიც ცოტა ხნის წინ თითქმის პოლიტიკურ პროვოკაციად ჟღერდა: ჩინური საავტომობილო მწარმოებლის ჩართვა.
ცვიკაუში დაახლოებით 8 000 ადამიანი მუშაობს და აქ მხოლოდ კონცერნის ელექტრომობილები იწარმოება, მათ შორის VW ID.3. ქარხანა Volkswagen-ის ახალი სტრატეგიის ერთ-ერთი სიმბოლო იყო, თუმცა მოთხოვნა მოლოდინზე სუსტი აღმოჩნდა. კონცერნის მასშტაბის ეკონომიის ფონზე უკვე გაუქმდა დაახლოებით 1 200 სამუშაო ადგილი, ხოლო წარმოება სამ ცვლიდან ორზე გადავიდა. ობიექტის შენარჩუნების გარანტია 2030 წლამდე მოქმედებს.
პანტერი მიიჩნევს, რომ ჩინური მონაწილეობა შესაძლოა მუქარაზე უფრო შანსი იყოს. მისი თქმით, უკეთესია საქსონიაში VW-ის ინდუსტრიული კომპეტენციის შემდგომი განვითარება და წარმოების უზრუნველყოფა, ვიდრე დამატებითი ღირებულების კარგვა და ბრძოლა «დაკარგულ ტერიტორიაზე».
იდეა — Volkswagen-სა და ჩინელ მწარმოებელს შორის ერთობლივი საწარმოს დაარსება. ერთი ან რამდენიმე არასრულად დატვირთული ხაზი დამატებითი ელექტრომობილების აწყობას შეძლებდა. ქარხნისთვის ეს მარტივ რამეს ნიშნავს: მეტი ავტომობილი კონვეიერზე, ნაკლები რისკი ახალი შემცირებების მიმართ.
თემა პოლიტიკურად დელიკატურია. ევროპაში დღითიდღე უფრო მძაფრად განიხილება ჩინური ელექტრომობილების, სუბსიდიების და ადგილობრივ მწარმოებლებზე ზეწოლის საკითხი. მაგრამ ცვიკაუს პრობლემა პრაქტიკულია: დანადგარები, ხალხი და გამოცდილება არსებობს, სრული დატვირთვა — არა. ამ ლოგიკაში ჩინელი პარტნიორი უფრო ნაკლებად კაპიტულაციად, უფრო კი ქარხნის გამოყენების გზად გამოიყურება, სანამ გერმანიის EV ბაზარი ბორძიკობს.
Volkswagen Sachsen-მა ადრე უარყო ხმები დრეზდენის «მინის მანუფაქტურაში» ჩინელი მწარმოებლის შესაძლო მონაწილეობის შესახებ. მაგრამ ცვიკაუს გარშემო დისკუსია მთავარს ცხადყოფს: VW-ის ელექტროსტრატეგია აღარ ჰგავს ცალმხრივ მაღლა მიმავალ გზას. დღეს ყველაზე თანამედროვე ქარხნებსაც კი უწევთ ისეთის ძებნა, ვინც მათ რეალურ დატვირთვას მოუტანს.