Made in Europe: უბრალო სტიკერი თუ ნამდვილი ფარი ჩინეთის წინააღმდეგ?
ევროპის საავტომობილო მომწოდებლები 70%-იან ლოკალური შინაარსის ზღვარს ითხოვენ, მწარმოებლები კი ზედმეტად მკაცრი წესების წინააღმდეგ აფრთხილებენ.
ევროპაში ახალი დავა იფეთქებს ავტომრეწველობის დაცვის გარშემო. ამჯერად საუბარია არც საწვავის შემწველი ძრავების აკრძალვაზე და არც ბაჟებზე, არამედ იმაზე, თუ რა შეიძლება საერთოდ ეწოდოს Made in Europe ავტომობილს. ევროკომისიამ მარტში შემოგვთავაზა Local Content-ის წესები Industrial Accelerator Act-ის ფარგლებში.
იდეა ნათელია: თუ ევროპას სურს ქარხნების, მომწოდებლებისა და სამუშაო ადგილების შენარჩუნება, არასაკმარისია მხოლოდ საკუთარ ტერიტორიაზე ავტომობილების აწყობა. ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი რეგიონის შიგნით უნდა იქმნებოდეს და არ ჩამოდიოდეს მზა მოდულების სახით ჩინეთიდან ან სხვა ქვეყნებიდან. ევროპის საავტომობილო მომწოდებლების ასოციაცია CLEPA პროექტს ზედმეტად სუსტად მიიჩნევს.
ასოციაცია აფრთხილებს: თუ ძირითადი ხვრელები არ ჩაიკეტება, წარწერა Made in Europe შესაძლოა მეტად სიმბოლოდ დარჩეს, ვიდრე სამრეწველო პოლიტიკის ნამდვილ ინსტრუმენტად. CLEPA მკაფიო ზღვარს ითხოვს: ავტომობილი ევროპულად მხოლოდ მაშინ უნდა ჩაითვალოს, თუ მისი დამატებითი ღირებულების სულ მცირე 70% ევროპაში იქმნება.
მომწოდებლები ფასების მკვეთრ ზრდას ამ მოთხოვნების გამო «ამ ეტაპზე» არ ელიან. მათი მთავარი წუხილი სხვაა — მიწოდების ჯაჭვების დაკარგვა. CLEPA-ს შეფასებით, საფრთხის ქვეშ შეიძლება აღმოჩნდეს 350 000-მდე სამუშაო ადგილი, განსაკუთრებით ჩინელი კონკურენტების ფონზე, რომლებიც სწრაფად ზრდიან ტექნოლოგიებს, წარმოების მოცულობას და ევროპაში ყოფნას. ავტომწარმოებლები კი საკითხს უფრო ფრთხილად უყურებენ.
ასოციაცია ACEA მხარს უჭერს ძლიერი ევროპული მრეწველობის იდეას, მაგრამ აფრთხილებს ზედმეტად ხისტი წესების წინააღმდეგ. ACEA-ს გენერალური დირექტორი სიგრიდ დე ვრისი მიიჩნევს, რომ მხოლოდ Made in Europe-ის მოთხოვნებით კონკურენტუნარიანობის პრობლემა არ მოგვარდება. ევროპული ავტომრეწველობის მთავარი დაბრკოლებებია ბიუროკრატია, ძვირი ენერგია და მძიმე რეგულირება.
გერმანულ კონცერნებს კიდევ ერთი მიზეზი აქვთ სიფრთხილისთვის: ჩინეთი მათთვის კვლავ უზარმაზარი ბაზარი და მილიარდიანი შემოსავლების წყაროა. ზედმეტად მკაცრმა პროტექციონიზმმა შესაძლოა ზიანი მიაყენოს ურთიერთობებს, რომლებზეც ისინი თვითონაც დიდად არიან დამოკიდებული. ასე ჩნდება კონფლიქტი ერთი და იმავე დარგის შიგნით.
მომწოდებლებს მკაცრი დაცვა სურთ, რადგან ჩინური კომპონენტების წნეხს პირველები გრძნობენ. ავტომწარმოებლები ეშინიათ, რომ ახალი ბარიერები ავტომობილებს გააძვირებს და გლობალურ ბიზნესს დაუმძიმებს. მყიდველი კი საბოლოოდ უმარტივესს დააკვირდება: გახდება თუ არა ევროპული ავტომობილი უფრო ხელმისაწვდომი და უკეთესი — თუ უბრალოდ კიდევ ერთ ძვირადღირებულ სტიკერს მიიღებს ძარაზე.
ადრე ცნობილი იყო, რომ ევროპა ბენზინის სიცოცხლეს ახანგრძლივებს, თუმცა ელექტრომობილები 2026 წელს მაინც წინ წავა.