მცირე მოცულობა, დიდი მემკვიდრეობა: ოთხცილინდრიანები, რომლებიც კულტად იქცნენ

Honda K-Series-სა და Mitsubishi 4G63T-დან VW EA888-მდე, Toyota 22R-E-მდე და Willys Go-Devil-მდე — ხუთი პატარა ძრავა, რომელმაც დიდი კვალი დატოვა საავტომობილო კულტურაში.

ოთხცილინდრიან ძრავებს ხშირად ჩვეულებრივ სამუშაო აგრეგატებად მიიჩნევენ, თუმცა ზოგიერთი მათგანი ნამდვილ ხატებად იქცა. Autoblog-მა ხუთი ასეთი ძრავა შეარჩია: თითოეული განთქმული გახდა არა ზომით, არამედ ხასიათით, რესურსით ან საავტომობილო კულტურაზე გავლენით.

Honda K-Series ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა მაგალითია. ეს ძრავები იდგმებოდა Civic-ზე, Accord-ზე, CR-V-ზე და სხვა მასობრივ მოდელებზე, მაგრამ წლების განმავლობაში ისინი ტიუნერების ფავორიტებად იქცნენ. მიზეზები: საიმედოობა, მაღალი გაცემა უკვე ქარხნულ მდგომარეობაში და სვაპის უზარმაზარი პოტენციალი.

Mitsubishi 4G63T ჩვეულებრივი 4G63-დან წარმოიშვა და სწორედ ტურბოვერსია იქცა Lancer Evolution-ის რალის ეპოქის სიმბოლოდ. თუჯის ბლოკი უფრო მძიმეა, ვიდრე ალუმინის გადაწყვეტები, სამაგიეროდ შესანიშნავად უძლებს ზეწოლასა და სიმძლავრეს. სწორედ ამიტომ 4G63T დღემდე პატივცემულია გადაკეთებების სამყაროში.

Volkswagen EA888 თანამედროვე უნივერსალია. 2006 წლიდან ის გვხვდებოდა Golf GTI-ში, Audi-ის მოდელებში და თვით Porsche Macan-შიც კი. ტურბოჩაბერვამ, პირდაპირმა შეფრქვევამ და ფართო გამოყენებამ ის ბოლო წლების ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ევროპულ ოთხცილინდრიან ძრავად აქცია.

Toyota 22R-E თითქმის საპირისპიროა. აქ საქმე ეხება არა სპორტს, არამედ სიმარტივესა და გამძლეობას. ძრავა იდგმებოდა Hilux-ზე, 4Runner-ზე და Celica-ზე, ხოლო სათანადო მოვლის შემთხვევაში მას 500 000 მილამდე — ანუ დაახლოებით 805 000 კმ-მდე რესურსს მიაწერენ.

ამერიკული ლეგენდა Willys Go-Devil-ია. ის შეიქმნა სამხედრო Jeep-ისთვის, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნებზე, შეკეთების სიმარტივე და მძიმე პირობებში მუშაობის უნარი. ზოგჯერ ძრავა კულტად იქცევა არა იმიტომ, რომ სწრაფია, არამედ იმიტომ, რომ უბრალოდ აგრძელებს სვლას.