პირველი ელექტრო Ferrari უკვე აქ არის: 1050 ცხ.ძ., ხუთი ადგილი და თითქმის 550 000 €
Ferrari-მ აჩვენა Luce — პირველი სერიული ელექტრომობილი ოთხი ძრავით, 1050 ცხ.ძ., 0-100 კმ/სთ 2,5 წამში და 598-ლიტრიანი ბარგის განყოფილებით.
Ferrari-მ ბოლოს და ბოლოს აჩვენა Luce — ბრენდის პირველი სერიული ელექტრომობილი. ეს არ არის შეზღუდული ექსპერიმენტი კოლექციონერებისთვის, არამედ სრულფასოვანი მოდელი მოდელთა რიგში: ოთხი ძრავა, 1050 ცხ.ძ., ხუთი ადგილი და საწყისი ფასი 550 000 €-დან — დაახლოებით 640 000 დოლარი.
Luce აგებულია ახალ პლატფორმაზე. თითოეულმა ბორბლის ჰაბმა მიიღო საკუთარი ელექტროძრავა, თავად ძრავები კი მუშავდება და იწყობა მარანელოში. Range რეჟიმში მანქანა გასცემს 320 კვტ-ს (430 ცხ.ძ.) და მოძრაობს უკანა წამყვანით. Tour-ში ის უკვე ადის 460 კვტ-მდე (617 ცხ.ძ.) ოთხივე წამყვანით. Performance ამაღლებს სიმძლავრეს 725 კვტ-მდე (986 ცხ.ძ.), Launch Control კი ხსნის სრულ 1050 ცხ.ძ.-ს. აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე გრძელდება 2,5 წამი, 200 კმ/სთ-მდე — 6,8 წამი.
ყველაზე დიდი მოულოდნელობა მხოლოდ სიჩქარეში არ არის. Ferrari-ის სტანდარტებით Luce თითქმის პრაქტიკული გამოვიდა: ხუთი სრულფასოვანი ადგილი, ცენტრალური ტრანსმისიის გვირაბის გარეშე, და 598-ლიტრიანი ბარგის განყოფილება — უდიდესი ბრენდის ისტორიაში. ფოტოებზე ეს არ ჩანს მარკეტინგულ ფორმალობად: უკან ჩანს სამი ცალკეული თავის საყრდენი, განიერი სავარძლები და ნამდვილი ჯდომის პოზიცია, და არა სიმბოლური რიგი «მოკლე გასეირნებისთვის». გასაოცრად მშვიდია სამართავი დაფაც — დიდი ცენტრალური ეკრანი, მრგვალი ჰაერსავალები, ცალკე Luce-ის დაფა და მინიმუმამდე დაყვანილი ზედმეტი გრაფიკა.
დიზაინის შექმნაში მონაწილეობდა LoveFrom — ჯონი აივის სტუდია, ორიგინალი iPhone-ის იერსახის ავტორის. მაგრამ Ferrari ამტკიცებს, რომ ფორმა უკარნახა არა დიზაინის ხრიკებმა, არამედ აეროდინამიკამ. გარედან Luce შეგნებულად ერიდება ბრენდის სუპერმანქანების კოპირებას: წვრილი სინათლის ზოლები, წინა მუქი ნიღაბი და თითქმის გლუვი ცხვირი მას აახლოებს ელექტრო gran turismo-სთან. ზემოდან ხედი ააშკარავებს მის მთავარ თავისებურებას — ოთხი საპირისპიროდ გასაღები კარი და გრძელი მინის სახურავი, რის გამოც მანქანა უფრო ჰგავს მომავლის ძვირადღირებულ საოჯახო Ferrari-ს, ვიდრე Roma-ს ან Purosangue-ს შემცვლელს.
ბატარეა მუშაობს 800-ვოლტიანი არქიტექტურით, შედის ძარის მზიდ სტრუქტურაში და სიმძიმის ცენტრს Purosangue-სთან შედარებით თითქმის 9,4 სმ-ით დაბლა წევს. სწრაფი დატენვა აღწევს 350 კვტ-მდე. Ferrari გვპირდება რვაწლიან გარანტიას წამყვან აგრეგატზე გარბენის შეზღუდვის გარეშე, ბატარეის მოდულები კი შეიქმნა SK On-თან ერთად.
V12-ის ხმა აქ არ იქნება, მაგრამ Ferrari-მ გადაწყვიტა არ დაემატებინა ძრავის ხელოვნური იმიტაცია. Luce კითხულობს ელექტროძრავებისა და შასის უკანა ნაწილის ნამდვილ ვიბრაციებს, შემდეგ კი აძლიერებს მხოლოდ «მუსიკალურ» სიხშირეებს. სურვილის შემთხვევაში მისი გამორთვა შესაძლებელია.
Luce-ის ყველაზე ძვირადღირებული ამოცანა აჩქარება კი არ არის, არამედ ის, მიიღებენ თუ არა Ferrari-ის მომხმარებლები ელექტრომობილს, რომელიც ჰგავს არა ბენზინის მოდელების შემცვლელს, არამედ ბრენდის ცალკე განშტოებას. მარანელოში აშკარად გადაწყვიტეს არ დააკოპირონ წარსული, არამედ შექმნან მანქანა, რომელსაც უნდა შეეჩვიო.