AMG V8-ის გარეშე, მაგრამ 1169 ცხ.ძ.-ით: ახალი GT თითქმის სმარტფონივით იტენება — დარტყმაც და ბრდღვინიც შემორჩა
Mercedes-AMG ხსნის შეკვეთებს ახალ GT 4-Door Coupe-ზე — სამი აქსიალური ნაკადის მოტორიდან 1169 ცხ.ძ.-მდე და 600 კვტ დატენვა, რომელიც 10 წუთში 460 კმ-ს ამატებს.
Mercedes-AMG-მა გახსნა ახალი ელექტრო GT 4-Door Coupe-ის შეკვეთის წიგნი. ბრენდისთვის ეს არ არის უბრალოდ კიდევ ერთი ძვირადღირებული ელექტრომობილი: პირველად სერიული AMG იღებს აქსიალური ნაკადის მოტორებს, ხოლო გამოცხადებული დატენვის ციფრები უკვე უსწრებს არსებული ინფრასტრუქტურის უმეტეს ნაწილს.
გაშვებაზე ხელმისაწვდომია ორი ვერსია. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe ღირს 154 700 ევროდან, ანუ მიმდინარე კურსით დაახლოებით 179 600 დოლარი. უფრო მძლავრი GT 63 შეფასებულია მინიმუმ 196 350 ევროდ (დაახლოებით 228 000 დოლარი). ფასი მანქანას აყენებს არა ჩვეულებრივი EQE-ის ან EQS-ის გვერდით, არამედ ელექტრო ფლაგმანების ზონაში, სადაც მყიდველი იხდის ტექნოლოგიის, აჩქარების და სტატუსისთვის.
ტექნიკა აქ ნამდვილად არ არის ჩვეულებრივი. მანქანაში მუშაობს სამი აქსიალური ნაკადის მოტორი: ორი უკან და ერთი წინ. ჯამური სიმძლავრე აღწევს 860 კვტ-ს, ანუ 1169 ცხ.ძ.-ს. ტოპ ვერსია იღებს 100 კმ/სთ-ს 2,1 წამში, 200 კმ/სთ-ს — 6,4 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე Driver’s Package პაკეტთან ერთად აღწევს 300 კმ/სთ-ს. Mercedes აქცენტს აკეთებს არა მხოლოდ მწვერვალურ დარტყმაზე, არამედ უნარზე, განმეორებით გასცეს მაღალი სიმძლავრე უფრო დიდი ხნით, ვიდრე ჩვეულებრივ მოსალოდნელია სწრაფი ელექტრომობილებისგან.
მეორე დიდი ფსონი — დატენვა. AMG აცხადებს 600 კვტ-მდე: ათ წუთში შესაძლებელია 460 კმ-ზე მეტი დიაპაზონის დამატება, ხოლო 10-დან 80%-მდე დატენვა იღებს დაახლოებით 11 წუთს. ასეთი სადგურები დღეს ჯერ კიდევ იშვიათია, მაგრამ სიმძლავრის რეზერვი მნიშვნელოვანია მომდევნო წლებისთვის. მანქანა შემუშავებულია არა მხოლოდ დღევანდელი დამტენებისთვის, არამედ ულტრასწრაფი დატენვის ქსელების შემდეგი ტალღისთვის.
AMG ცდილობს ძველი კლიენტები არ დაკარგოს. AMGFORCE S+ რეჟიმში ბრენდი გვპირდება „უაღრესად ავთენტურ, AMG-სთვის დამახასიათებელ V8-ის ხმის ქარიშხალს, შერწყმულს ტაქტილურ-იმერსიულ გამოცდილებასთან, რომელიც მოიცავს გადაცემის გადართვის სიმულირებას მძევლი ძალის შეწყვეტით“. ეს ხელოვნურია, მაგრამ ლოგიკა გასაგებია: ვინც ძვირადღირებულ AMG-ს ყიდულობს, არ კმაყოფილდება მხოლოდ სწრაფი მგზავრობით, მას სანახაობა სჭირდება.
დაუმატეთ აქტიური აეროდინამიკა, უკანა ხიდი, რომელიც 6 გრადუსამდე ბრუნავს, და Active Ride Control დაკიდება — და ცხადი ხდება, რატომ უწოდებს Mercedes ამ მოდელს ტექნოლოგიურ მწვერვალს. რჩება მხოლოდ ერთი კითხვა: მიიღებენ AMG-ის ფანები მანქანას, რომელშიც V8 აღარაა კაპოტის ქვეშ, არამედ ხმის პარამეტრებში?