Subaru ისევ მექანიკას ენდობა: TY85 ბრუნდება და ახალი ჰეჩბეკიც გზაშია

Subaru ადასტურებს გაძლიერებული მექანიკური კოლოფის TY85 დაბრუნებას WRX-სა და BRZ-ში 2027 წლისთვის და წარმოადგენს ხელმისაწვდომ სპორტულ ჰეჩბეკს Performance-B STI Concept-ის სტილში.

Subaru კიდევ ერთხელ გვაძლევს მიზეზს, ვისაუბროთ არა კროსოვერებზე, არამედ ენთუზიასტებისთვის შექმნილ ავტომობილებზე. კომპანიამ დაადასტურა ხელმისაწვდომი სპორტული ჰეჩბეკის შემუშავება 2027 წლისთვის და გაძლიერებული მექანიკური კოლოფის TY85 დაბრუნება WRX-სა და BRZ-ისთვის.

TY85 კარგად იცნობენ WRX STI-ის თაყვანისმცემლები. ეს ტრანსმისია STI-ში GD თაობიდან VA-მდე იდგა და ბევრად მეტ დატვირთვას უძლებდა, ვიდრე ახლანდელი TY75 WRX-ში ან Aisin TL70 BRZ-ში. ის უფრო დიდია, უფრო მტკიცე და განკუთვნილია მაღალი მბრუნავი მომენტისთვის, სატრასო გასვლებისთვის და მკაცრი ექსპლუატაციისთვის. მყიდველისთვის ეს უბრალოდ «მექანიკა აღჭურვილობის სიაში» კი არ არის, — ეს არის შანსი, შეიძინო ავტომობილი, რომელსაც რამდენიმე ცხელი გასვლის შემდეგ არ ენანები.

მთავარი ინტრიგა ისაა, დაბრუნდება თუ არა TY85-თან ერთად სრულფასოვანი STI-ც. ძველი WRX STI-ის შემთხვევაში კოლოფი მუშაობდა DCCD-სთან ერთად: მძღოლის მიერ მართულ ცენტრალურ დიფერენციალთან, წინა ჰელიკალურ თვითბლოკავ დიფერენციალთან და უკანა მექანიკურ დიფერენციალთან. ახლანდელი WRX უფრო მარტივ სქემას იყენებს ბლანტი მუფტითა და სამუხრუჭე ბაზაზე აგებული ვექტორიზებული ბრუნვის მომენტით. თუ Subaru ისევ აყენებს TY85-ს, ლოგიკურია, ვიფიქროთ უფრო სერიოზულ სრულძრავიან სისტემაზეც.

ცალკე კომპანიამ გამოაცხადა იდუმალი ჰეჩბეკიც. ფორმით ის Performance-B STI Concept-ს მოგვაგონებს, თუმცა თავად Subaru-ში მას «ხელმისაწვდომ ბაზისურ ავტომობილს» უწოდებენ, — ამას ტექნიკური დირექტორი Tetsuo Fujinuki-ც ხაზგასმით აღნიშნავდა. ამიტომ უფრო სარწმუნოა, რომ ეს არ არის WRX STI Hatchback-ის პირდაპირი მემკვიდრე, არამედ უფრო პრაქტიკული სპორტული ჰეჩბეკი WRX-ის დნმ-ით.

ფასები და ტექნიკური მახასიათებლები ჯერჯერობით არ ცხადდება. თუმცა თავად ფაქტი მთავარია: Subaru-მ გაიგო, რომ მექანიკური კოლოფი და კომპაქტური კორპუსი დღემდე ყიდის ემოციას, რომელსაც ვერც ერთი, თუნდაც ყველაზე სწრაფი CVT, ვერ ჩაანაცვლებს.