Boreal კვეთს ატლანტიკას: Renault ბურსაში ამაგრებს თავის C-SUV-ს
Renault აფართოებს Boreal-ის წარმოებას ბურსის ქარხანაში. აქედან მოდელი მიწოდდება აღმოსავლეთ ევროპაში, ახლო აღმოსავლეთსა და ხმელთაშუა ზღვის აუზში.
Renault-მა გააფართოვა კროსოვერ Boreal-ის წარმოება: მოდელი ახლა იწყობა არა მხოლოდ ბრაზილიაში, არამედ თურქეთის ბურსის ქარხანაშიც. კომპანიისთვის ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია, რადგან თურქეთი Renault-ის ერთ-ერთი უდიდესი ბაზარია მსოფლიოში, ხოლო ადგილობრივი აწყობა ეხმარება იმპორტსა და ბაჟებზე დამოკიდებულების შემცირებას.
Boreal აგებულია Dacia Bigster-ის საფუძველზე, თუმცა მისი სამიზნე არ არის ევროკავშირი – მისი მიმართულებაა მის გარეთ მდებარე ბაზრები. ბრაზილიის Curitiba-ს ქარხანა გააგრძელებს ლათინური ამერიკის ფარვას, ხოლო ბურსა აიღებს თურქეთს, ახლო აღმოსავლეთს, ხმელთაშუა ზღვის აუზსა და აღმოსავლეთ ევროპას. ასეთი სქემა ამცირებს ლოგისტიკურ ჯაჭვს და საშუალებას იძლევა მანქანები უფრო სწრაფად მიეწოდოს იმ რეგიონებს, სადაც იზრდება C-სეგმენტის კროსოვერებზე მოთხოვნა.
თურქული საწარმოს არჩევანი მხოლოდ გეოგრაფიით არ აიხსნება. ბურსაში უკვე იწარმოება Clio, Duster, შასი და ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის განკუთვნილი ბატარეის მოდულები. გვერდით მუშაობს განყოფილება OYAK HORSE, რომელიც აწარმოებს ძრავებს, გადაცემათა კოლოფებსა და ჰიბრიდულ კომპონენტებს. Renault-სთვის ეს ნიშნავს ნაკლებ გარე მიწოდებას და ხარჯების უფრო მკაცრ კონტროლს.
თურქული Boreal-ის მთავარი ტექნიკური სიახლე არის ჰიბრიდი E-Tech 160. ის აგებულია 1,8-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავის HR18-ის გარშემო, რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლით და რომელსაც OYAK HORSE აწარმოებს. სისტემაში ჩართულია ორი ელექტროძრავა: ერთი მაამოძრავებელი, დაახლოებით 68 ცხ.ძ., და სტარტერ-გენერატორი. ჯამური სიმძლავრე 162 ცხ.ძ.-ია, ხოლო WLTP ციკლით გათვალისწინებული საწვავის ხარჯი დაფიქსირდა 4,8 ლიტრზე 100 კილომეტრში.
Renault-ის თქმით, ქალაქში ჰიბრიდს შეუძლია ელექტროძრავაზე მოძრაობა დროის 80%-მდე, ხოლო წმინდა ელექტრო აჩქარება შესაძლებელია 110 კმ/სთ-მდე. გადაცემათა კოლოფი არის მრავალრეჟიმიანი ავტომატური, კლასიკური ხახუნის გარეშე, ოთხი გადაცემით შიდა წვის ძრავისთვის და ორი — ელექტროძრავისთვის.
მეორე ვარიანტი არის 1,3-ლიტრიანი ტურბო ძრავა TCe 145 EDC-სტრანსმისიასთან ერთად. WLTP ციკლით განცხადებული ხარჯი არის 6,6 ლიტრი 100 კილომეტრში. მნიშვნელოვანი დეტალია, რომ კოლოფი იყენებს სველ ხახუნებს, რომლებიც სავარაუდოდ უკეთ უძლებენ სიცხესა და გადახშირებულ ტრაფიკში გაჩერება-გაყვანას, ვიდრე ძველი მშრალი DCT-ები.
Renault-სთვის Boreal არ არის უბრალოდ კიდევ ერთი კროსოვერი – ეს არის ინსტრუმენტი ბაზრებისთვის, სადაც მყიდველს უნდა ზომა, ზომიერი ხარჯი და გასაგები ფასი, ევროპული მარეგულირებელი ტვირთის გარეშე.