სამი მანქანა, ერთი ქალაქი, შესასწავლი მომავალი: JOTO Base-ის შიგნით
სტარტაპი newmo ოსაკაში ხსნის სპეციალურ ჰაბს ავტონომიური ტაქსისთვის, სადაც სამი მანქანა უკვე აგროვებს მონაცემებს AI-ის სასწავლებლად.
იაპონურმა სტარტაპმა newmo ოსაკაში გახსნა სპეციალური ბაზა მისი ავტონომიური ტაქსის პროექტისთვის — JOTO Base. ეს არ არის გამოფენილი შოურუმი, არამედ მუშა ჰაბი: აქედან მოხდება მონაცემების შეგროვება, ტესტირება და სერვისის მომზადება 2028 წელს დაგეგმილი კომერციული გაშვებისთვის.
ობიექტი მდებარეობს ჯოტოს უბანში. პირველ სართულზე არის გარაჟი დაახლოებით 15 ავტომობილისთვის; ამჟამად იქ დგას სამი მანქანა მონაცემების შესაგროვებლად. შემოდგომაზე newmo აპირებს ახალი ავტონომიური ავტომობილების დამატებას. მეორე სართულზე განთავსებულია მძღოლების დასასვენებელი ზონები და პერსონალის სამუშაო ადგილები — მნიშვნელოვანი დეტალია, რადგან რობო-ტაქსის სერვისიც კი საწყის ეტაპზე საჭიროებს ადამიანებს: ინჟინრებს, ოპერატორებს, ტესტ-პილოტებს და მომსახურების გუნდს.
JOTO Base ჩაატარებს ტესტებს არა მხოლოდ ოსაკაში, არამედ ქალაქ საკაიშიც. იაპონიისთვის ეს განსაკუთრებით მგრძნობიარე თემაა: მოსახლეობა ბერდება, ტაქსის და ავტობუსების კომპანიებს მძღოლები აკლიათ, ხოლო საქალაქო ტრანსპორტზე მოთხოვნა არ მცირდება. ავტონომიური ტაქსი აქ იყიდება არა როგორც ფუტურისტული სურათი კამერებისთვის, არამედ როგორც კონკრეტული პასუხი მძღოლების დეფიციტზე და ძვირ საქალაქო მობილობაზე.
კონკურენცია ამ სეგმენტში აღარ არის თეორიული. Waymo-მ აშშ-ში აჩვენა, რომ რობო-ტაქსი შეიძლება მუშაობდეს როგორც რეალური სერვისი, მაგრამ მხოლოდ უზარმაზარი ინვესტიციების, ზუსტი რუკების, რთული ინფრასტრუქტურის და ხანგრძლივი დახვეწის პირობებში. ჩინური Baidu Apollo Go და Pony.ai აჭერენ მასშტაბით და დანერგვის სიჩქარით. იაპონურმა მოთამაშეებმა უნდა გაიმარჯვონ არა ფლოტის ზომით, არამედ უსაფრთხოებით, მარეგულირებლების ნდობით და მკვრივ საქალაქო გარემოში მუშაობის უნარით.
მგზავრისთვის შეკითხვა მარტივია: იქნება თუ არა ასეთი მგზავრობა უფრო იაფი, ხელმისაწვდომი და მშვიდი, ვიდრე ჩვეულებრივი ტაქსი. მწარმოებლებისთვის და სერვისის ოპერატორებისთვის შეკითხვა სხვაა: ვინ მიიღებს მონაცემებს მარშრუტებზე, მოთხოვნაზე და მანქანების ქცევაზე ქალაქში. ეს მონაცემები დღეს ღირს არანაკლები, ვიდრე თავად ავტომობილები.
ჯერჯერობით JOTO Base გამოიყურება როგორც მოკრძალებული გარაჟი 15 მანქანისთვის. მაგრამ რობო-ტაქსის ბიზნესში მასშტაბი ჩვეულებრივ იწყება არა ათასი ავტომობილით, არამედ სამი მანქანით, რომლებიც ყოველდღე სწავლობენ ერთსა და იმავე რთულ ქალაქში სიარულს.