ინჟინრის ოცნებიდან კლიენტის გარაჟამდე: პირველი T.50s Niki Lauda Goodwood-ის გორაკზე ადის
GMA T.50s Niki Lauda-ს 25 ცალის სერიის №1 შასს Festival of Speed-ზე მიჰყავს — 3,1 მილიონი გირვანქის ტრეკის V12, აღარაა პროტოტიპი.
Gordon Murray Automotive-ი პირველ კლიენტის T.50s Niki Lauda-ს Goodwood Festival of Speed-ზე მიჰყავს. ეს უკვე აღარაა საცდელი პროტოტიპი, არამედ მხოლოდ 25 ცალის სერიის — ექსკლუზიურად ტრეკისთვის განკუთვნილი — პირველი შასი. ეს ის მომენტია, როცა ხმაურიანი საინჟინრო იდეა საბოლოოდ რეალური მფლობელის ავტომობილად იქცევა.
მანქანა Goodwood-ის სახელგანთქმულ აღმართზე ისეთ შეფერილობაში გავა, რომელიც Gordon Murray-ის Formula 1-ში პირველ გამარჯვებას აღნუსხავს: 1974 წლის სამხრეთ აფრიკის Grand Prix-ს Kyalami-ის ტრასაზე, Brabham BT44-ით და Carlos Reutemann-ით. თეთრი კორპუსი, სამხრეთ აფრიკის დროშის მოტივი და შავი ნომერი 7 დეკორატიული ნოსტალგია არაა, — ეს თითოეული T.50s-ის Murray-ის სასპორტო ბიოგრაფიის კონკრეტულ თავთან მიბმის ხერხია.
T.50s-ის ტექნიკა 2026 წლისთვის თითქმის გამომწვევია. ატმოსფერული Cosworth-ის V12-ი 12 100 ბრუნ./წთ.-მდე ეშვება და 11 500 ბრუნზე 772 ცხ.ძ.-ს გასცემს, წონა 900 კგ-ზე ნაკლებია, ხოლო მიწაზე მიწოლის ძალა — 1200 კგ-მდე. გადაცემათა კოლოფი ექვს საფეხურიანი Xtrac-ია საჭის ფრთებით, კორპუსი და აეროდინამიკა ღრმად შეცვლილია სატრასო T.50-თან შედარებით. თავად GMA ხაზს უსვამს: ეს არ არის ჩვეულებრივი სუპერკარის ვერსია, არამედ ტრეკის მანქანა ასობით შეცვლილი დეტალით.
ფასი — £3,1 მილიონი, დაახლოებით $4,16 მილიონი — გადასახადებამდე, პერსონალიზაციამდე და შენახვის ხარჯებამდე. რიგითი მყიდველისთვის ეს სხვა სამყაროა, თუმცა მეზობლები საინტერესოა: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro და McLaren Solus GT ერთსა და იმავე დახურული trackday-ის სივრცეში თამაშობენ. T.50s გამოირჩევა არა ჰიბრიდული სიმძლავრით, არამედ სიმსუბუქით, მძღოლის ცენტრალური პოზიციით, Murray-ის ვენტილატორით და თითქმის სარბოლო V12-ით ტურბოს გარეშე.
Goodwood-ში GMA ასევე გამოაჩენს T.33 Spider VP12-ს, Le Mans GTR XP1-სა და S1 LM-ს. მაგრამ მთავარი ხმოვანი ფონი მაინც T.50s-ის იქნება: ასეთი მანქანები აღარ ჟღერს ჰიპერკარის მომავლად, არამედ ბენზინის ერის საინჟინრო ძალისხმევის უკანასკნელ ფუფუნებად.
როცა £3,1 მილიონის მანქანას საგზაო დაშვება არ აქვს, მას ერთადერთი დანიშნულება რჩება — მოვლენად იქცეს ყოველთვის, როცა ძრავა 10 000 ბრუნ./წთ.-ს გადააბიჯებს.