09:34 08-05-2026

Audi қос ілінісулі қорабындағы соңғы үзілісті өшіргісі келеді

Audi бірінші ілінісу толық ажырамай тұрып екіншісі қосыла бастайтын S tronic үшін патент тапсырды.

Audi автоматтандырылған трансмиссиялардың ішіндегі ең жылдамдарының бірі саналатын қорапты тағы да жетілдіруге шешім қабылдады. Жаңа патент қос ілінісулі S tronic берілістерді әдеттегі шағын үзіліссіз дерлік ауыстыруға қабілетті схеманы сипаттайды.

Кәдімгі DCT (екі ілінісі бар алдын ала таңдау қорабы) екі ілінісу және екі тісті дөңгелек жинағының арқасында жұмыс істейді. Audi-де тақ берілістер бір білікке, жұптары — екіншісіне қосылған. Көлік бір беріліспен қозғалып келе жатқанда, келесі әлдеқашан дайын тұрады, сондықтан ауыстыру секундтың үлестерінде ғана өтеді. Бірақ инженерлер тіпті осы үлестерді де артық санады.

Патентте Audi екінші ілінісу бірінші толық ажырамай тұрып қосыла бастауды ұсынады. Бір ілінісуді босату мен екіншісін қосудың арасындағы қысқа күтудің орнына екі үдеріс ішінара қабаттасады. Құжаттарда «kiss point» термині жиі кездеседі — ілінісу дискісінің қосылу кезінде маховикке енді ғана тиетін немесе, керісінше, ажырау кезінде одан алыстайтын сәт.

Мәні жүйедегі барлық кішкентай бос жүрістерді алдын ала жинап алуда. Жаңа беріліс іс жүзіндегі ауысудан бұрын-ақ жұмыс жағдайына жақындатылады, ал ілінісулер бір сәт қабаттасып жұмыс істейді. Теория жүзінде бұл тарту үзілісін дерлік толық жояды: айналу моменті құламайды, ал беріліс ауысуы бөлшектенбеген, өткір сезіледі.

Жарыс жолында 0,2 секундтан дерлік нөлге дейін ауыстыруды қысқартудан түсетін пайда жарнамаларда естілгеніндей үлкен болмайды. Жүргізуші үшін әсер басқаша байқалады: көлік жылдамырақ сезіледі, әсіресе Sport режимінде. Қозғалтқыш қуат қосқандықтан емес, газға басқан соң келесі ілгері ұмтылыс арасындағы қысқа үзіліс жоғалғандықтан.

Бұл жерде күлкілі қыр да бар. Ауысулар шынымен жіксіз болатын болса, Audi спорттық модельдерінде әдейі біраз драматизм қалдыруға мәжбүр болуы мүмкін — мысалы, RS3 шығаратынының беріліс ауысқан сәтте әлі де жарылып үлгеруі үшін.

Дегенмен технология барлық Audi Sport модельдеріне жылдам жетеді деп айту қиын. RS6 және RS Q8 секілді ең қуатты модельдердің бір бөлігі DCT емес, гидротрансформаторлы классикалық автоматтарды әлдеқашан қолдануда. Бірақ патенттің өзі бағытты көрсетеді: электромобильдер дәуірінде де Audi бензин көлігін тірілеу сезіндіретін жолдарды іздеуді жалғастыруда — тек қуат арқылы ғана емес, механикалық дәлдік сезімімен де.