04:54 30-11-2025

ID. 폴로와 ID. 크로스, 폭스바겐 2026 EREV 전략의 현재와 리스크

폭스바겐은 2026년을 앞두고 기대와 긴장이 교차하고 있다. 신형 ID. 폴로는 보급형 전기차 시장의 중심축을 맡을 계획이지만, 회사 내부에서는 투입한 자금 대비 판매가 따라주지 못할 수 있다는 불안이 커지고 있다. 볼프스부르크는 내연기관 폴로와 전기 ID. 폴로를 나란히 유지하면 신참에게 불리하게 작용할 수밖에 없다는 점을 잘 안다. 라인업의 내부 충돌이 신차 데뷔에 도움 되는 경우는 드물다. 같은 긴장은 ID. 크로스에도 이어진다. 이 모델은 T-크로스와 타이고와 같은 세그먼트에서 맞붙어야 한다.

폭스바겐의 로드맵은 2030년까지 내연기관 모델을 단계적으로 퇴장시키고 전동화만 남기는 것이다. 하지만 중국 브랜드의 공세와 주행거리 확장형 기술의 부상 속에서, 회사는 내심 공개를 꺼리는 우회로도 준비 중이다. 유럽에서는 이미 두 가지 가솔린 주행거리 연장 모듈을 시험하고 있는데, 1.0리터 2기통과 1.5리터 3기통 사양이다. 이 중 소형 유닛은 ID. 폴로 시제품에 탑재되어 있다.

MEB 엔트리 플랫폼은 소형 엔진를 뒤쪽에 얹을 수 있도록 설계돼 있다. 이 엔진은 바퀴를 구동하지 않고 발전기 역할만 하며, 배터리를 충전해 주행거리를 늘린다. 본질은 전기차이되 더 긴 숨을 갖게 되는 셈이다. 순수 전기차 선호가 꺾일 경우를 대비한, 현실적인 보험 장치이기도 하다.

다만 연료 탱크를 어떻게 배치할지, 그 과정이 배터리 용량에 어떤 영향을 줄지는 아직 분명하지 않다. 분명한 건 한 가지다. 폭스바겐은 입지를 지키기 위한 EREV 구성의 준비에 속도를 내고 있으며, 역풍이 거센 지금으로서는 조심스러운 이 선택이 타당해 보인다는 점이다.