17:51 05-12-2025

전기 하이퍼카의 질주와 가솔린의 반격: 1,900~3,000마력 시대 분석

최근 몇 년 사이 슈퍼카 세계는 하이퍼카 쪽으로 급격히 방향을 틀었다. 여기서 통용되는 가치는 압도적인 출력, 전동화, 그리고 극단적으로 다듬은 공력 성능이다. 형식상 도로 주행이 가능하고, 소수만 생산되며, 도심 핵심 상권의 부동산을 떠올리게 하는 값표는 그대로지만, 지금 시대를 규정하는 건 결국 숫자다. 1,900마력이라는 문턱은 더 이상 비현실적이지 않다. 최상위 클래스에 들어서기 위한 기본 입장권처럼 읽힌다.

선두에는 순수 전기 하이퍼카들이 포진한다. 피닌파리나 바티스타는 약 1,900마력에 150대 한정으로, 마치 맞춤 정장을 차려입은 하이퍼카처럼 소개된다. 제시된 최고 속도는 358km/h, 0→100km/h 가속은 약 1.9초다. 기술적 결이 비슷한 리막 네베라는 1,914마력으로 한층 강력하고, 생산도 150대로 제한된다. 검증된 각종 기록과 정교한 플랫폼을 강점으로 삼는 접근이 인상적이다. 같은 무대에는 2,000마력의 로터스 에비야(130대 한정)와 아스파크 아울도 있다. 전기 구동의 ‘아울’은 출력을 2,012마력까지 끌어올렸고, 특히 50대만 제작되는 극소량 생산으로 존재감을 드러낸다.

색다른 발상을 핵심에 둔 하이퍼카들도 눈에 띈다. 하이페리온 XP-1은 수소 연료전지를 채택해, 이 세그먼트로서는 드문 긴 주행 가능 거리라는 화두를 전면에 내세운다. 데우스 바이안은 오스트리아의 엔지니어링, 이탈리아의 디자인, 영국의 기술이 한 차 안에서 만나는 글로벌 협업의 결과물로 그려진다. 하이퍼카가 단순히 빠르기만 한 기계가 아니라, 각 브랜드의 철학을 증명하는 장이라는 점이 자연스레 드러난다.

그럼에도 전기 중심의 흐름을 거스르는 가장 큰 변수는 SP 오토모티브 카오스다. 이 가솔린 울트라카는 트윈 터보 V10을 얹어 3,000마력을 웃도는 출력을 내세우며, 이른바 조용한 속도라는 트렌드에 정면으로 도전장을 던진다. 서로 다른 해법이 공존하는 지금, 하이퍼카의 미래는 숫자만큼이나 해석의 폭으로도 판가름날 듯하다.