02:18 08-12-2025

SUV 대형화가 부른 유럽의 주차 전쟁: 요금 차등과 인프라 재설계

유럽 도시들은 영어권 언론이 ‘carspreading’이라 부르는 흐름과 맞서고 있다: 자동차의 폭과 중량은 계속 커지지만, 차로 폭, 주차장 출입구, 노상 주차면 같은 도시 인프라는 과거 기준에 머물러 있다. SPEEDME.RU에 따르면 유럽 신차의 평균 폭은 2018년 약 182cm에서 현재 대략 187.5cm로 커졌고, 평균 중량은 1,365kg에서 1,592kg로 늘었다. 이 변화를 이끈 주된 요인은 SUV의 급증이며, 배터리 때문에 더 무거워지기 쉬운 전기 모델이 그 경향을 더욱 강화한다.

이제 더는 추상적인 얘기가 아니다. 영국과 EU 곳곳에서 인기 모델 상당수가 폭 약 1.8m인 표준 주차면보다 이미 넓다. 당연히 주행과 주차 동작은 더 빡빡해지고, 문콕과 범퍼 스크래치는 늘어난다. 도시는 주차면을 넓히거나 선을 다시 긋는 데 예산을 투입하지만, 대개는 그만큼의 면수를 잃는다. 일상에서 체감은 분명하다. 현대식 크로스오버는 가족 수요를 잘 충족시키지만, 더 날씬한 차량을 전제로 설계된 인프라와는 계속 마찰을 빚는다. 도심 주차장에서 문을 반쯤만 열고 타고내리는 모습도 낯설지 않다.

도시들은 경제적 처방으로 대응을 시작했다. 파리는 방문객이 이용하는 중량급 차량에 더 높은 주차 요금을 적용했고, 당국은 노상 주차에서 ‘초중량’ 차량의 비중이 눈에 띄게 줄었다고 밝혔다. 카디프는 2,400kg을 넘는 차량에 더 비싼 주차 허가 비용을 승인했으며, 이 틀을 다른 지방자치단체가 참고 모델로 검토하고 있다.

한편 소비자들의 선택은 여전히 큰 차 쪽으로 쏠린다. 가족·적재 공간, 높은 시트포지션, 더 강한 안전감—이유는 익숙하다. 제조사들도 공유 플랫폼으로도 높은 마진을 기대할 수 있는 SUV 형식을 선호한다. 수요가 덩치를 키우는 쪽으로 시장을 이끌고 인프라는 뒤따라오지 못하는 한, 갈등은 피하기 어렵다. 실제 도로에서 느껴지는 간극도 생각보다 크다. 기준과 거리 설계가 현실을 따라잡을 때까지는 변수가 많다.