09:26 27-12-2025

독일 전기차 보조금 새판: 2026 재도입, 저소득 맞춤과 중국산 변수

독일이 2023년 말 급격한 둔화 이후 전기차 시장을 다시 시동 걸 준비를 하고 있다. 당국은 2026년 시작을 목표로 하는 새 지원책을 검토 중이며, 기후·전환 기금에서 약 30억 유로를 투입하는 방안이 거론된다. 이번 구상은 방향이 분명하다. 저소득·중간소득 가구를 겨냥해 보조 대상을 넓히고, 전기차와 플러그인 하이브리드의 구매뿐 아니라 리스에도 혜택을 주는 사회적 성격의 프로그램이다. 체면용 고가 구매보다 ‘접근성 확대’에 초점을 맞춘 점은 시장을 현실적으로 재정렬하려는 시도로 읽힌다.

설계만 놓고 보면 꽤 매력적이다. 딜로이트는 이 보너스가 매년 전기차 신규 등록을 약 18만 대 늘릴 수 있으며, 제도가 2030년까지 이어질 경우 최대 75만 대의 차량이 시장에 추가될 수 있다고 추산한다. 다만 변수도 있다. 공적 자금이 촉발할 수요 급증을 유럽의 전기차 생산능력이 온전히 따라가지 못할 가능성이다.

수요가 지역 내 공급을 앞질러 달릴 때 빈틈은 대개 수입이 메운다. 지금 구도에서는 중국 브랜드가 그 역할에 가장 유리한 위치다. 넉넉한 생산 여력과 탄탄한 공급망, 수요 급등에 빠르게 대응하는 기동성 때문이다. 그럴 경우 녹색 전환을 가속하겠다는 보조금이 결과적으로 유럽 밖에서 생산된 차량에 대한 재원으로 일부 흘러갈 위험이 생긴다. 소비자 입장에선 선택지가 넓어지지만, 정책 설계자에게는 역내 산업을 떠받치려는 목표가 더 복잡해질 수 있다.

또 하나 눈에 띄는 지점은 초안에 빠져 있는 대목이다. 역내 부가가치 요건 같은 엄격한 산업 ‘필터’가 보이지 않는다. 딜로이트는 이런 기준을 명확히 둘 필요가 있다고 제안한다. 그렇지 않으면 납세자의 돈이 EU 바깥으로 흘러갈 수 있어서다. 대안으로는 프랑스 사례가 자주 거론된다. 보조금 접근을 차량의 전 생애 주기 에코 점수에 연동하는 방식으로, 유럽 생산에 간접적으로 우호적인 설계다. 이런 안전장치가 하루아침에 생산능력을 늘려주진 않겠지만, 지역 산업의 장기적 목표와 인센티브의 방향을 맞춰 준다는 점에서 의미가 있다.