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런어바웃의 역사와 현대 기술이 결합한 한정판 차량

1969년 마르첼로 간디니가 디자인한 급진적인 런어바웃이 반세기 만에 마침내 양산에 돌입했다. 이 새로운 버전은 원작의 정신을 유지하면서도 현대 기술을 적용했다: 469마력의 출력, 경량 섀시, 카본-파이버 패널, 그리고 단 25대의 한정 생산이다.

원작 런어바웃 컨셉의 유산

첫 번째 런어바웃은 쐐기 모양의 차체, 지붕과 문이 없는 구조, 그리고 1.1리터 아우토비앙키 엔진으로 유명해졌다. 이 대담한 디자인은 피아트 X1/9의 탄생에 영향을 미쳤다. 현대 모델은 실험적이고 단순한 형태, 경량화에 초점을 맞춘 이 이념을 유지하지만, 새로운 기술적 현실로 업데이트했다.

이 모델은 이 프로젝트를 위해 특별히 강화되고 경량화된 새로운 엑시지 섀시와 신규 VIN으로 제작된다.

기술적 사양

후드 아래에는 개조된 슈퍼차저 3.5리터 V6(토요타/로터스) 엔진이 자리잡고 있으며, 출력은 430마력에서 469마력으로 증가했고 토크는 490Nm까지 올랐다. 차체는 카본 파이버로 만들어졌으며, 이는 경량 섀시와 결합해 총 중량이 단 1,180kg에 불과하다. 중량 대비 출력은 톤당 397마력이다. 후륜구동과 6단 수동 변속기를 갖췄다.

성능 면에서는 0에서 100km/h까지 4.1초 만에 가속하며 최고 속도는 270km/h다. 에어로킷에는 S-덕트, 연필 스타일의 주간주행등, 팝업 헤드라이트, 짧고 잘린 듯한 리어 엔드가 포함된다. 소량 생산 덕분에 이 모델은 공인 승인이 필요 없으며, 이는 극도로 낮은 노즈와 비전통적인 조명을 설명해준다.

아틀리에, 맞춤화, 그리고 디자인 철학

생산은 25대로 제한되며, 회사에 따르면 두 대의 차량도 똑같지 않을 것이라고 한다. 각 고객은 센트로 스타일과의 대화를 통해 맞춤형 구성 경로를 따르게 된다. 옵션으로는 맞춤형 베르토네 헬멧과 작은 트렁크와 글로브 박스에 맞게 제작된 수하물 액세서리 세트가 포함된다.

페라리, 마세라티, 알파 로메오에서 이전에 근무한 수석 디자이너 안드레아 모첼린은 런어바웃 프로젝트를 자신의 꿈의 정점이라고 불렀다. 그는 원작 모델이 대담하고 실험적이며 단순했다고 강조했는데, 이러한 특성들이 이 새로운 디자인 창조를 이끌었다.