09:07 29-01-2026

IIHS 휘플래시 보호 테스트 재개, 새로운 방법론으로 차량 안전 평가

미국 IIHS가 자동차 시트의 휘플래시 보호 테스트를 재개했습니다. 이 프로그램은 이전에 너무 많은 모델이 '완벽한' 점수를 받아 취소됐었습니다. 새로운 보험 청구 통계에 따르면, 이전에 높은 등급을 받았던 차량도 후방 추돌 사고에서 탑승자를 항상 보호하지는 못했습니다. 업데이트된 테스트는 이제 처음으로 추가적인 신체 움직임 매개변수를 포함해 실제 세계의 안전 수준을 더 정확하게 평가할 수 있게 되었습니다.

새로운 테스트가 밝혀낸 것

첫 번째 시리즈에서 IIHS는 18개의 소형 크로스오버를 평가했습니다. 오디 Q3, 현대 아이오닉 5, 스바루 포레스터, 토요타 RAV4 네 모델만이 머리와 척추의 적절한 정렬을 달성해 휘플래시 부상 위험을 효과적으로 줄였습니다. 나머지 모델들은 다양한 수준의 감소된 효과를 보였습니다.

가장 약한 성능은 포드 브롱코 스포츠, 현대 투싼, 마즈다 CX-50에서 나왔습니다. 이 차량들에서는 테스트 더미가 척추에 비해 과도한 머리 기울임을 보였고, 시트는 골반 움직임을 더 제대로 제어하지 못해 신체가 앞으로 이동해 목의 자연스러운 기하학을 방해했습니다. 이 문제는 보험 데이터에 반영된 실제 세계 부상의 상당 부분에서 핵심 요소입니다.

방법론이 어떻게 바뀌었는가

이전에는 IIHS가 32km/h 충돌을 시뮬레이션하는 단일 충격 테스트를 사용했습니다. 새로운 접근 방식은 더 포괄적입니다: 테스트는 이제 32km/h와 48km/h 속도에서 진행되며, 머리, 목, 골반이라는 세 가지 핵심 구성 요소의 역학을 고려합니다. 중요한 새로운 요소는 상대적인 골반 변위 평가입니다. 충격 시 탑승자가 시트에 더 깊이 가라앉지 않으면, 헤드레스트가 힘을 효과적으로 흡수할 수 없습니다.

업데이트된 프로토콜은 또한 머리가 헤드레스트의 무게 중심 위나 아래에 접촉할 때 생성되는 각진 힘을 고려합니다. 제대로 작동하는 시트는 목의 자연스러운 곡선을 촉진하고 에너지를 척추 전체 길이를 따라 부드럽게 분산시켜야 합니다. 이러한 매개변수들은 보험 데이터가 오랫동안 그 중요성을 지적했음에도 불구하고 이전에는 간과되었습니다.