20:12 20-04-2026

BMW와 메르세데스-벤츠, 레벨 3에서 레벨 2로 무게 이동

BMW와 메르세데스-벤츠가 자율주행 전략을 다시 손보고 있다. 두 회사는 레벨 3 시스템의 적극적인 개발을 잠시 늦추고, 이미 수요가 입증된 보다 실용적인 레벨 2 솔루션에 집중하기로 했다.

레벨 3가 기대에 못 미친 이유

메르세데스 Drive Pilot과 BMW Personal Pilot 같은 레벨 3 시스템은 운전자가 일정 시간 도로를 계속 주시하지 않아도 되게 해준다. 하지만 활용 범위는 크게 제한된다. 특정 고속도로에서만 작동하고, 속도도 예를 들어 시속 95km 이하로 제한된다.

실제 사용 환경에서는 이런 제약 때문에 기술의 효용이 크지 않다. 조건이 바뀌는 순간 시스템은 해제되고, 제어권은 다시 운전자에게 돌아간다. 결국 소비자 입장에서는 적용 범위가 좁은 기능에 추가 비용을 낼 이유가 크지 않다.

레벨 2 시스템으로의 선회

수요가 기대에 못 미치자 독일 브랜드들은 이제 고도화된 레벨 2 시스템에 힘을 싣고 있다. 레벨 3와 달리 운전자의 감시는 계속 필요하지만, 훨씬 다양한 조건에서 작동할 수 있다.

테슬라는 FSD를 통해 처음부터 이런 접근법을 택했다. 형식상 자율화 수준은 더 낮지만, 실제 주행 환경에서는 연속적인 작동과 더 높은 유연성을 제공한다.

앞으로의 방향

그렇다고 레벨 3를 완전히 포기하는 것은 아니다. 메르세데스는 이미 기능을 확장하고 작동 속도를 높인 Drive Pilot 업데이트 버전을 개발 중이다. 여기에 국제 규정이 바뀌면 2027년부터는 도심에서도 더 진보한 시스템 사용이 가능해질 수 있다.

결론

시장이 보여준 것은 자율화 수준의 숫자보다 일상적인 사용에서의 실제 효용이 더 중요하다는 점이다. BMW와 메르세데스-벤츠는 이제 화려한 기술 경쟁보다 실용성에 무게를 두고 있으며, 그런 의미에서 현재 업계의 흐름을 이끄는 쪽은 여전히 테슬라다.