07:52 07-05-2026

브레이크액과 작별: 브렘보 Sensify가 게임의 규칙을 바꾼다

브렘보가 글로벌 완성차 업체용 브레이크 바이 와이어 시스템 Sensify를 양산하기 시작했다. 브레이크액과 유압회로가 없고, 제동력을 소프트웨어로 분배한다.

브렘보가 브레이크를 디지털 시대로 밀어 넣는다. 회사는 이름이 공개되지 않은 글로벌 완성차 업체를 위해 Sensify 시스템의 대량 생산을 시작했다. 중요한 점은 — 비싼 트림 한 종에만 적용되는 옵션이 아니라, 첫 양산 프로그램에 포함된 모든 차량의 기본 사양이라는 것이다.

Sensify는 제동을 전통적인 유압식 구성에서 본격적인 브레이크 바이 와이어로 옮긴다. 브레이크액도, 유압 회로도 더 이상 존재하지 않고, 각 바퀴에는 전용 전기·기계식 액추에이터가 달린다. 페달에서 들어오는 신호는 전자 제어가 처리하고, 제동력은 소프트웨어로 분배한다.

이러한 방식은 세팅의 자유도를 크게 넓힌다. 전자 제어는 개별 바퀴의 힘을 더 빠르게 바꿀 수 있어, 급제동이나 급격한 조향, 미끄러운 노면에서 차량을 안정시키는 데 도움이 된다. 운전자 입장에서는 불필요한 기계적 복잡성 없이 더 매끄럽고 예측 가능한 감속으로 느껴져야 한다.

브렘보 다니엘레 스킬라치 CEO는 Sensify를 통합적이고 지능적인 제동 플랫폼이라는 발상의 구현이라고 표현했다. 기술은 업계의 큰 흐름과 잘 맞물린다. 자동차는 점점 더 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로 진화하고 있고, 개별 부품은 하나의 디지털 아키텍처의 일부로 작동한다.

바이 와이어 브레이크는 하이브리드, 전기차, 그리고 고도화된 운전 보조를 갖춘 미래의 차에서 특히 중요하다. 그곳에서는 일반 제동과 회생 제동을 정밀하게 결합하고, 자세 제어에 빠르게 개입하며, 더 높은 자율 주행 단계에 대비해야 한다.

유사한 변화는 조향에서도 이미 진행 중이다. 테슬라 사이버트럭은 스티어 바이 와이어를 사용하고, NIO ET9은 ZF에서 시스템을 받았다. 렉서스는 RZ에 전자식 스티어링 One Motion Grip을 도입하고, 현대모비스는 아이오닉 5를 기반으로 한 스티어링과 브레이크 모두 바이 와이어화한 프로토타입을 공개했다.

반대 측면도 있다. 차가 소프트웨어에 의존할수록 전장 시스템의 신뢰성, 이중화, 진단에 대한 요구는 높아진다. 그러나 방향은 정해졌다 — 기계는 점점 더 알고리즘에 권한을 넘기고, 브레이크는 이것이 이론에서 그치지 않게 되는 다음의 큰 부품이 되었다.