02:18 08-05-2026

구름을 향한 미친 K39 — Kimera, 자기 규칙을 다시 쓴다

Kimera Automobili가 코모 호숫가에서 K39를 공개한다. 파이크스 피크용 극단적 힐클라임 머신과 비교적 점잖은 도로용 버전을 함께 선보이며, EVO37/38의 4기통은 V6 또는 V8로 교체된다.

Kimera Automobili는 란치아풍 레스토모드로 이름을 알려 왔지만, 다음 프로젝트는 이 브랜드를 익숙한 공식 너머로 끌고 간다. 새 모델 K39는 코모 호숫가에서 열리는 Concorso d’Eleganza Villa d’Este에서 데뷔한다 — 그저 또 한 번 클래식을 예쁘게 변주한 차에 그치지 않을 것이다.

이탈리아 회사는 K39를 2년 넘게 다듬어 왔다. 차량은 이미 2024년에 사실적인 렌더링 시리즈로 처음 공개된 바 있다 — 그때부터 Pikes Peak International Hill Climb에 출전시키려는 계획이 거론됐다. 일정은 미뤄졌지만 아이디어는 사라지지 않았다. Kimera는 이제 레이싱 버전이 내년 파이크스 피크 등정 준비를 마칠 것이라고 밝힌다.

Villa d’Este에는 두 가지 변형이 한꺼번에 등장한다. 첫 번째는 산악 레이스를 위한 극단적인 머신이고, 두 번째는 한층 차분한 도로용 버전이다. 다만 여기서 «차분하다»는 어디까지나 상대적인 표현이다. 이미 두드러진 프런트 스플리터, 보닛의 큰 에어 벤트, 앞바퀴 위쪽 아가미 형상의 통풍구, 그리고 큼직한 리어 윙이 눈에 들어온다.

레이싱용 K39는 한층 더 사납다. 티저 이미지로 보면 훨씬 큰 프런트 스플리터, 엔진 냉각용 루프 인테이크, 거대한 리어 윙이 적용된다. 파이크스 피크에서 이것들은 장식이 아니다. 정상까지 오르는 동안 차에 필요한 건 다운포스, 냉각, 그리고 안정성이다. 그곳에서는 속도가 아스팔트뿐 아니라 고도와도 싸워야 하기 때문이다.

가장 큰 변화는 보디 아래에 숨어 있다. 이전 EVO37과 EVO38은 결합 과급 방식의 2.1리터 4기통 엔진에 의존했다. K39는 이 엔진을 쓰지 않는다. Kimera는 V6 또는 더 강력한 V8을 암시한다 — 즉 새 프로젝트는 단지 옛 학파의 연장이 아니라, 출력과 캐릭터 모두에서 한층 본격적인 머신이 되어야 한다는 뜻이다.

Kimera에게 이는 위험하지만 합리적인 한 걸음이다. 이 브랜드는 이미 란치아 유산을 다룰 줄 안다는 점을 증명했다. 이제 노스탤지어 외의 무언가로도 살아갈 수 있다는 걸 보여 줘야 한다. K39는 정확히 그 시도처럼 보인다 — 박물관식 낭만은 줄이고, 공기역학과 출력, 산의 야성은 더하는 차다.