고집스러운 V12 — 데 토마소, 터보도 하이브리드도 없이 P900을 외치게 하다

데 토마소가 P900용 서킷 전용 V12의 최종 사양을 공개했다. Italtecnica와 공동 개발한 7.0리터 자연흡기 엔진은 888마력을 내고 10,200rpm까지 회전한다.

데 토마소가 마침내 P900용 엔진의 최종 버전을 공개했다 — 그리고 이번에는 지연이 관심을 더욱 키운, 흔치 않은 사례 중 하나가 되었다. 터보차저, 전기 모터, 하이브리드 지원 대신 회사가 선택한 것은 서킷용 7.0리터 자연흡기 V12다.

이 엔진은 이탈리아 전문 업체 Italtecnica와 공동 개발됐다. 2022년에 데 토마소는 엔진이 12,300rpm까지 회전할 것이라고 약속했지만, 양산 사양에서는 레드존이 10,200rpm으로 정해졌다. 반면 출력은 처음 발표한 수준 그대로 888마력이다. 최대 출력은 9500rpm에서 발생한다.

구조는 사실상 레이싱 사양에 가깝다. 실린더 뱅크 각도는 65도로, 후기 페라리 V12나 고든 머레이 T.50과 동일하다. 윤활은 8단 드라이섬프 방식이며, 강한 가속과 풀브레이킹, 높은 횡력 상황에서도 오일이 안정적으로 흐르도록 설계됐다.

벨트나 체인 대신 캠샤프트는 완전한 기어 캐스케이드로 구동된다 — 극한 회전 영역에서도 밸브 작동을 최대한 정확하게 하기 위함이다. 헤드에는 두 개의 오버헤드 캠샤프트가 들어가고, 밸브는 티타늄, 커넥팅 로드는 단조다. 움직이는 부품의 질량을 줄이기 위해 피스톤도 경량화됐다.

크랭크 케이스는 통 알루미늄 블록을 깎아 만들며, 구조 전반에 티타늄과 카본이 풍부하게 쓰인다. 흡기 시스템은 공기 흐름뿐 아니라 소리까지 고려해 설계됐다. V12를 얹은 서킷 머신에서 사운드는 이제 엔지니어링상의 세부 사항이 아니라 캐릭터 자체의 일부다.

P900은 아직 일반 도로용 차가 아니라 서킷 전용 머신이다. 바로 그 때문에 데 토마소는 규제 당국의 비위를 맞추지 않고, 감정을 전자장비 뒤에 숨기지 않는 엔진을 만들 수 있다. 하이브리드 하이퍼카 전성기에 이런 V12는 거의 고집 센 제스처처럼 들린다 — 비싸고 비실용적이며, 바로 그래서 더욱 도드라지는 존재다.