샤오펑의 정면 승부: GX, 중국 프리미엄 패밀리 SUV 전쟁에 뛰어들다

샤오펑이 5월 20일 가장 비싼 모델을 공개한다. GX는 L4 자율주행을 겨냥하며 Turing AI 칩 3개를 탑재해 니오 ES8, 리오토 L9, 아이토 M9와 맞붙는다.

샤오펑이 자사 최고가 모델의 출시를 준비하고 있다. 플래그십 SUV GX는 5월 20일에 공식 공개되며, 사전 판매 가격은 이미 알려져 있다 — 399,800 위안, 약 58,820 달러다.

샤오펑에게 이 차는 그저 또 하나의 큰 크로스오버가 아니다. 현재 브랜드의 판매를 떠받치고 있는 것은 좀 더 합리적인 가격대의 모델들, 특히 세단 Mona M03이다. GX의 역할은 다르다. 마진이 더 크고, 구매자가 주행거리만이 아니라 기술 수준까지 보고 차를 고르는 프리미엄 세그먼트로 들어가는 것이다.

경쟁자들도 만만치 않다. 니오 ES8, 리오토 L9, 그리고 화웨이가 뒤를 받치고 있는 아이토 M9. 단순히 넓고 빠른 것만으로는 부족해진, 빽빽한 중국의 대형 패밀리 SUV 시장이다. 고도화된 운전자 보조, 강력한 전자장비, 진짜 편안함, 그리고 장거리에서의 신뢰감이 요구된다.

GX는 새로운 SEPA 3.0 아키텍처 위에 만들어졌으며, 샤오펑에 따르면 처음부터 L4 수준 자율주행의 요구를 고려해 설계됐다. 차에는 자체 개발한 Turing AI 칩이 3개 탑재되어 총 2,250 TOPS의 연산 성능을 낸다. 이 칩들은 도로 상황과 운전자의 명령을 더 잘 이해해야 할 첨단 AI 모델 Vision-Language-Action을 뒷받침한다.

샤오펑의 수장 허샤오펑(He Xiaopeng)은 GX를 다양한 상황에서 믿고 맡길 수 있는 차로 만들었다고 밝혔다. 발표된 핵심 포인트 중 하나는 GPS 신호도 차선 표시도 없는 지하주차장에서의 주행이다. 이 시스템이 실제로 안정적으로 동작한다면, 단순한 광고 문구가 아니라 대형 SUV 오너에게 진짜로 쓸모 있는 기능이 된다.

파워트레인은 두 가지다. 순수 전동인 BEV와, 주행거리 연장기를 더한 EREV 버전이다. 이런 구성은 전기차는 원하지만 장거리와 충전이 여전히 부담스러운 구매자들을 놓치지 않기 위한 것이다.

GX가 진입하는 시장에서는 중국 브랜드들이 더 이상 가격이 아니라 기술에 대한 신뢰로 경쟁한다. 샤오펑에게 이번 출시는 시험대다. 브랜드가 대중 세그먼트를 넘어서, 플래그십에 약 59,000 달러를 내는 것이 그저 야망의 값이 아니라는 점을 구매자에게 납득시킬 수 있을까?