뒷자리가 약점인 패밀리 픽업: 혼다 릿지라인이 뒷좌석 승객을 실망시키는 지점

혼다 릿지라인 2026은 NHTSA 최고 안전 등급을 받았지만, 갱신된 IIHS 정면 충돌 테스트에서 뒷좌석 승객의 심각한 위험이 드러났다.

혼다 릿지라인 2026은 의외로 IIHS 시험에서 부진한 결과를 보였다. NHTSA 방식으로는 이 픽업이 종합 안전 평가에서 최고점을 받지만, 갱신된 중간 오버랩 정면 충돌 테스트에서는 뒷좌석 승객 보호에 심각한 문제가 드러났다.

밖에서 보면 충돌은 평범해 보이지만, 뒤쪽 더미의 센서는 머리와 목 부상 위험을 기록했다. 어깨 벨트는 가슴에 그대로 있었으나 골반 부분이 복부 위로 미끄러져 복부 손상 가능성이 커졌다. 추가로 충돌 후 반동에서 뒷좌석 헤드레스트가 시트에서 빠져나왔고, 실내의 플라스틱 부품이 승객의 머리 옆을 스치며 날아갔다.

스몰 오버랩 정면 시험도 완벽하지 않았다. IIHS는 운전자의 다리와 발에 약간의 부상 위험이 있다고 지적했다. 앞좌석 더미의 머리는 에어백에 간신히 닿은 뒤 앞으로 미끄러져 계기판에 부딪혔다.

측면 충돌에서는 릿지라인이 더 나은 성과를 보이며 Good 등급을 받았다. 그러나 전방 충돌 방지 시스템에 대한 비판은 그대로 남았다. IIHS는 Collision Mitigation Braking의 작동을 «차량 대 차량» 시나리오와 보행자 충돌 모의 상황 모두에서 비판했다.

헤드라이트 역시 평가가 좋지 않았다. 하향등 LED 프로젝터는 완만한 좌측 커브에서 시야가 부족했고, 할로겐 상향등은 직선 도로 양쪽 모두에서 약한 것으로 드러났다.

유아용 카시트 고정 장치에도 의문이 남는다. LATCH 앵커는 찾기 어렵고, 하부 고정 지점은 시트 안쪽 깊숙이 배치되어 있다. 더블 캡 픽업이 패밀리카로 자주 쓰이는 점을 감안하면 이는 분명한 단점이다.

릿지라인은 더 이상 신차가 아니다. 2세대는 2016년에 데뷔했고, 대규모 업데이트는 2020년에 진행되었다. 미국에서 이 픽업은 운송비와 세금을 제외하고 40,795달러부터 시작한다 — 약 37,600유로에 해당한다. 보닛 아래에는 3.5리터 V6 J35Y6 엔진이 자리 잡고 있으며, 미니밴 오디세이에 쓰이는 것과 같은 엔진이다. 연비도 기록적이지는 않다. 복합 사이클에서 약 11.2L/100km다.

결론은 단순하다. 릿지라인은 여전히 편안하고 실용적인 픽업이지만, 패밀리카로서는 이제 더 신중하게 평가해야 한다 — 특히 뒷좌석에 어린이나 성인 승객이 자주 탄다면 더욱 그렇다.