아우디 A5 아반트, 플러그인으로 변신: S5의 조용한 대안이 일본 상륙

A5 아반트의 첫 플러그인 하이브리드가 367마력, quattro 사륜구동, 최대 108km 전기 주행거리를 갖추고 일본에 출시 — S5에 버금가는 거의 무음의 대안.

아우디가 A5 아반트 라인업에 첫 플러그인 하이브리드 버전을 추가했다. 신형 A5 아반트 TFSI e-hybrid quattro S line은 이미 일본에서 판매에 들어갔으며, 실용적인 왜건 그 이상을 원하는 사람들 — 매일 거의 휘발유 없이 달릴 수 있는 빠른 차를 원하는 이들을 겨냥한다.

이 모델은 기존 A4와 A5 스포트백을 통합한 뒤 A5 패밀리의 기반이 된 새로운 PPC 플랫폼 위에 올라간다. 왜건의 크기는 길이 4835mm, 너비 1860mm, 높이 1450mm다. 대용량 배터리를 얹고도 트렁크는 361L 용량을 유지해, PHEV로의 전환이 아반트를 아름답지만 쓸모없는 기술 쇼케이스로 만들지는 않았다.

파워트레인은 252마력의 2.0L 터보 엔진과 143마력의 전기 모터를 결합한다. 합산 출력은 367마력과 500N·m에 이른다. 이미 거의 스포티 왜건의 영역이다. A5 아반트 PHEV는 0-100km/h 가속을 5.1초에 끝내고, S5 아반트는 4.5초에 해낸다. 구동은 클러치 방식의 quattro 사륜구동이 맡으며, 변속기는 7단 S 트로닉이다.

신세대 배터리의 총용량은 25.9kWh, 가용 용량은 20.7kWh다. EV 모드에서 왜건은 WLTC 사이클 기준 최대 108km를 달릴 수 있다. 도심 주행과 매일의 집—직장 출퇴근이라면 휘발유 엔진을 켜지 않고도 이 주행거리로 충분할 수 있다.

조절 가능한 회생제동도 있다. 운전자는 스티어링 패들로 세 단계에 걸쳐 그 수준을 바꿀 수 있다. 평균 WLTC 연비는 13.9km/L로 발표됐다. 사양은 넉넉하다. 기본으로 S line 패키지, 어둡게 처리한 아우디 링, Black Styling Package, 빨간 브레이크 캘리퍼, Technology Package Pro, 10.9인치 MMI 동승석 디스플레이, 조절식 댐퍼가 달린 S 스포츠 서스펜션, 디지털 OLED 후미등이 들어간다.

여기에 천장의 센서로 뒷좌석에 승객을 두고 내리지 않도록 돕는 Rear Occupant Detection 시스템도 마련됐다. 일본에서 아우디 A5 아반트 TFSI e-hybrid quattro S line의 가격은 520만 루블이다.

A5 아반트 PHEV는 휘발유와 전기 사이의 타협이 아니라, 속도와 사륜구동, 그리고 EV 모드의 일상적인 정숙함을 원하는 이들을 위한 S5의 거의 숨겨진 대안으로 완성됐다. 왜건은 여전히 왜건이지만, 이제는 그동안 스포츠 버전에만 기대하던 성격을 갖췄다.