메이드 인 유럽 ― MG가 스페인을 통해 EU 관세를 우회하려는 방법

갈리시아에 MG 공장을 짓겠다는 SAIC의 계획이 전략 산업 프로젝트 지위 획득에 다가서고 있다. 페롤 인근 두 부지, 연 12만 대, 그리고 도마 위의 MG2.

갈리시아가 유럽에서 MG의 새 산업 거점이 될 가능성이 있다. 스페인 언론에 따르면 중국 SAIC 그룹의 이 지역 자동차 공장 건설 프로젝트가 전략 산업 프로젝트 지위를 얻는 데 가까워졌다. 이는 최종 가동을 보장하지는 않지만, 협상이 상당히 진전됐음을 보여준다.

MG에게 유럽 공장은 단순한 물류 문제가 아니다. 중국산 전기차는 EU에서 보호 관세에 부딪히고 있고, 현지 조립은 이 위험을 줄여 준다. 유럽 안에서 생산하면 가격 정책의 여지가 늘어나고, 르노, 스텔란티스, 폭스바겐 등 현지 업체들과 더 강하게 경쟁할 수 있다.

두 곳이 검토 대상이다 — 페롤과 아스 폰테스. 두 부지는 약 40 km 떨어져 있고 고속도로로 연결돼 있다. 예상 생산 능력은 연 12만 대다. 거대한 규모는 아니지만 MG의 첫 유럽 공장으로는 합리적 수준이다. 수요를 감당하기에 충분하면서도 과도한 위험을 떠안지 않는다.

전략 프로젝트 지위는 행정 절차 기간을 대략 절반으로 줄인다. 자치공동체 소유 토지의 직접 분양과 우대 금융의 길도 열린다. 자동차 제조사에게는 결정적인 부분이다. 공장은 돈만의 문제가 아니라, 늘어지는 인허가에서도 무너진다.

갈리시아 선택은 이미 존재하는 자동차 산업 기반과도 맞물려 있다. 비고의 스텔란티스 공장 주변에는 발달한 부품·협력업체 네트워크가 형성돼 있다. SAIC에게는 불확실성이 줄어든다는 의미다. 인력, 협력사, 물류, 양산 경험이 현장에 갖춰져 있다. 협상 뒤의 정치적 무게도 그만큼 분명하다.

갈리시아 자치정부 수반 알폰소 루에다는 최근 경제·산업 자문관 마리아 헤수스 로렌사나와 함께 중국을 방문했다. 그는 SAIC 이사회 회장 왕샤오추를 만나 그룹 시설을 둘러봤고, 트랙에서 로위(Roewe)까지 시승했다 — 영국 로버의 계승 브랜드다.

까다로운 세부 사항도 있다. 프로젝트는 페롤 항만 내부의 변경을 요구할 수 있다. 특히 부유식 해상풍력 구조물을 만들고 현재 약 8 ha 부지를 사용하는 윈드웨이브스(Windwaves)사의 이전이 거론된다. 바로 이런 문제들이 대형 산업 계획의 진짜 시험대가 되곤 한다.

새 공장의 첫 모델은 MG2가 될 가능성이 있다 — 약 4미터 길이의 차세대 전기 해치백이다. 유럽형 차량이자 르노 5의 잠재적 라이벌로 개발 중이다. 모델이 정말로 유럽의 취향과 규정에 맞춰 만들어진다면, 현지 시장에서의 생산은 거의 불가피해 보인다.

스페인은 이미 자동차 부문 중국 투자의 주요 행선지가 됐다. CATL, 체리, 립모터가 대규모 프로젝트를 발표했고, 현지 매체에 따르면 지리는 알무사페스 포드 공장 일부를 두고 협상 중이다. 이유는 분명하다. 더 낮은 비용, 늘어나는 재생에너지 비중, EU 시장에 대한 직접 접근이다.

스페인에서의 MG 현지 조립은 가격을 낮추고 브랜드 전기 모델의 인도 기간을 단축시킬 수 있다.

SAIC가 갈리시아를 택한다면, 그것은 단지 지역의 승리가 아니다. 중국 브랜드들이 유럽에서 더는 단순한 수입업자에 머무르고 싶지 않다는 또 하나의 신호다. 그들은 더 오래, 더 거칠게 시장을 다투기 위해 이곳에 공장을 짓기 시작하고 있다.