위장 벗자 와이퍼: 더는 외면할 수 없는 페라리 루체의 디테일

페라리 루체의 프로토타입이 이탈리아 도로에서 목격됐다. 화제의 중심은 호불호 갈리는 바디가 아니라 앞유리에 솟은 거대한 와이퍼다.

페라리 루체는 이미 공식적으로 공개됐다. 그런데도 브랜드는 어쩐 일인지 위장막을 두른 프로토타입을 계속 도로에 내보내고 있다. 그중 하나가 이탈리아 도로에서 포착됐고, 이제 가장 큰 화제는 호불호 갈리는 바디가 아니라 — 앞유리 옆에 자리 잡은 거대한 와이퍼다.

최신 프로토타입에는 페라리가 5월 말 데뷔 전까지 사용하던 «밴»풍의 위장 마스킹은 더 이상 보이지 않는다. 가는 위장 띠 한 줄만 남았을 뿐이고, 그조차 무엇을 가린다기보다는 시선을 끄는 역할에 가깝다. 루체의 독특한 5도어 실루엣 위에서 와이퍼는 단번에 눈에 들어온다. 앞유리 가장자리에 수직으로 서 있고, 페라리에서 기대하는 것보다 훨씬 굵직해 보인다.

이는 디자이너의 변덕이 아니다. 페라리는 공기역학적인 이유로 이런 배치를 택했고, 와이퍼 형상까지 특허로 등록했다. A필러 옆에서 미세한 와류를 만들어내되, 차체 위의 흐름은 흐트러뜨리지 않는다는 구조다. 회사는 5년 넘게 차를 다듬으며 약 6,000회의 CFD 시뮬레이션을 돌렸고, 풍동에서 축소 모델 시험에 250시간, 실차 사이즈에 다시 80시간을 더 썼다. 결과는 0.254라는 공기저항계수다. 도로용 페라리 중 역대 최저치다.

세로 배치 와이퍼는 이 수치에 기여했지만, 미적인 면에서는 의견이 갈린다. 보도사진에서는 검게 처리된 A필러가 와이퍼를 비교적 잘 가려줬지만, 실제 프로토타입에서는 더 이상 이 디테일을 숨길 수 없다. 루체는 와이퍼 이전부터 이미 강한 반응을 불러일으켰다. 페라리에게 이 차는 단순한 전기차가 아니라, 많은 사람들이 익숙해지는 데 시간이 걸릴 외관을 지닌 5도어 모델이다.

이 수법 자체가 새로운 것은 아니다. 비슷한 배치는 2004년식 세아트 알테아와 2세대 세아트 레온에서도 쓰였다. 둘 다 발터 데 실바의 디자인이다. 세아트에서는 와이퍼가 필러 부근에 더 깔끔하게 숨겨져 훨씬 덜 거슬렸다. 페라리에서는 그것이 차의 캐릭터의 일부가 됐다 — 가장 아름다운 부분이라고 하기는 어렵지만.

이 정도로 루체 구매자들이 멈출 가능성은 낮다. 페라리 CEO 베네데토 비냐는 이미 이 모델에 대한 관심이 강하며 신규 고객도 포함돼 있다고 말했고, 발표 이후 회사는 차량을 구매하려는 사람들로부터 은행 송금까지 받았다고 전했다.