말은 누구도 금지하지 않았다 — 폭스바겐이 전기차에 대해 말하려는 것이 바로 그것

폭스바겐 이사회 멤버 마틴 잰더가 Auto Express에 밝힌 입장. 전기차는 금지령이 아니라 충전 인프라, 에너지 가격, 분명한 이점으로 고객을 설득해야 한다.

폭스바겐은 가솔린차 금지에 대해서만 논쟁하는 것을 그만두자고 제안한다. VW의 판매·마케팅·애프터세일즈 이사회 멤버 마틴 잰더는 전기차가 금지가 아니라 구매자에게 명확한 이점으로 승리해야 한다고 본다.

그의 비유는 직설적이다. «말이 언제 금지되었는지 아십니까? 말을 사는 것이 언제 금지되었습니까?» — 잰더는 AutoExpress와의 인터뷰에서 물었다. 요지는 단순하다. 누구도 말을 금지하지 않았지만, A지점에서 B지점으로 가는 데 더 빠르고 편한 자동차로 사람들이 스스로 옮겨갔다. 폭스바겐은 전기차에도 비슷한 전환이 일어날 것이라고 믿는다—다만 논의가 ICE 금지에 대한 두려움만을 중심으로 돌아가지 않는다는 전제하에.

잰더는 «모든 장벽을 없애야 한다»고 말한다—충전 인프라를 확충하고, 전기차의 장점을 차분하게 설명하고, 가능하다면 에너지 가격에도 손을 대야 한다. 그러면 구매자 중 일부는 스스로 전기차로 옮겨간다. 그리고 2035년에 여전히 ICE 차량을 원하는 고객이 3–5% 남는다면, 그것은 더 이상 시장의 핵심 갈등이 아니다.

그러면서도 폭스바겐은 혼합 라인업을 포기하지 않는다. 회사는 ICE, 마일드 하이브리드, 풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차를 계속 판매한다. 유럽에서는 다가오는 규제 때문에 특히 중요하다—ICE 차량 판매가 완전히 사라지지는 않지만, 제조사들은 2021년 대비 CO2 배출량을 큰 폭으로 줄여야 한다.

VW의 베팅은 비싼 전기차에만 걸려 있지 않다. 회사는 이미 전기 ID. Polo를 공개했으며, 이전 세대 가솔린 Polo와 나란히 판매된다. ID.4에는 대대적인 업데이트가 예정되어 있고, 세단과 왜건 차체의 ID.7은 유럽에서 무난한 반응을 얻었다. 반면 주행거리 연장형 전기차는 폭스바겐이 유럽에 서둘러 들여올 생각이 없다—잰더는 그 시장을 중국에서 보지, 독일이나 EU에서는 보지 않는다.

구매자에게 이 모든 철학은 결국 세 가지로 좁혀진다—차량 가격, 충전 속도, 장거리 주행 편의성. 이 문제들이 모든 곳에서 해결되기 전까지는 차고에 말을 두는 사람은 없지만, 가솔린차 역시 아직 박물관 전시품처럼 보이지는 않는다.