시트로엥 C5 에어크로스의 귀환: 스포츠 SUV가 아닌 바퀴 달린 푹신한 안락의자

신형 시트로엥 C5 에어크로스는 세대가 바뀌어도 성격은 그대로. 부드러운 승차감, 넓은 실내, 충전 케이블이 필요 없는 145마력 하이브리드.

시트로엥 C5 에어크로스가 세대를 바꿨지만 성격은 바꾸지 않았다. 프랑스 SUV는 다시 스포츠성이 아니라 예전에 사람들이 이 차를 샀던 이유에 베팅한다: 부드러운 주행감, 넓은 실내, 그리고 콘센트에 연결할 필요 없는 차분한 하이브리드 주행이다.

새 모델은 시각적으로 콘셉트카에 더 가까워졌다. 특히 돌출 요소가 있는 리어램프가 눈에 띈다: 시트로엥은 이것이 단지 디자인이 아니라 공기역학에도 기여한다고 주장한다. 전조등은 매트릭스 사양이 가능하고 20개의 LED를 포함하며, 휠은 이제 20인치에 이른다 — 브랜드 역사상 가장 큰 사이즈다.

실내는 더 기술적으로 진화했다. 주역은 스텔란티스 모델 중 가장 큰 세로형 13인치 화면이다. 반응이 빠르고 그래픽 품질이 좋으며, 디지털 계기판도 마찬가지다. 다만 논쟁의 여지가 있는 점도 있다: 마감재에 하드 플라스틱이 많다. 견고해 보이긴 하지만 이 등급의 SUV라면 좀 더 부드러운 소재를 기대하게 된다.

운전 자세와 시트는 다시 C5 에어크로스의 강점이 됐다. 폼 두께를 늘린 어드밴스드 컴포트 시트는 장거리 피로를 잘 흡수한다. 가죽 마감은 패브릭보다 약간 덜 푹신하지만 전반적인 편안함은 높은 수준을 유지한다. 2열은 가변성이 줄었다: 더 이상 세 개의 개별 시트도, 시트의 길이 방향 슬라이드도 없다. 그 대신 등받이는 21도 또는 33도로 기울어지고, 40:20:40 비율로 접히며, 머리 위 공간과 무릎 공간이 넉넉하다.

카시트는 편하게 장착된다. 트렁크는 파워트레인에 관계없이 565리터를 확보한다. 이전 세대에서는 시트를 앞으로 밀면 720리터까지 가능했던 것과 비교하면 적지만, 가족용으로는 여전히 넉넉한 공간이다.

하이브리드 버전은 충전 케이블 없이 전동화를 원하는 사람에게 적합하다. 시스템은 145마력을 내며, 29마력 전기 모터와 0.89kWh 배터리를 사용한다. 일반 주행에는 충분한 힘이 있고, 듀얼 클러치 변속기는 하이브리드 시스템과 충분히 조화롭게 작동한다.

가장 강한 인상을 주는 것은 서스펜션이다. 프로그레시브 유압 댐퍼는 노면 요철을 다듬어 C5 에어크로스를 동급에서 가장 부드러운 SUV 중 하나로 유지한다. 대가는 예상된 것이다 — 차체는 코너에서 눈에 띄게 기울고, 스티어링은 너무 가볍게 느껴진다.

시트로엥은 C5 에어크로스를 운동선수로 만들려 하지 않았다. 그저 드문 미덕을 남겨두었다 — 승객이 바퀴 아래 도로를 덜 의식하도록 달리는 능력 말이다.