얌전한 세단의 시대 끝: 토요타가 엔진 두 개짜리 캠리를 만들었다

Gazoo Racing이 캠리에 엔진 두 개와 사륜구동, 약 700마력을 박아 넣었다. 쇼카는 슈퍼 다이큐 24시간 레이스에서 공개됐다.

토요타가 익숙한 패밀리 세단과는 거의 관계가 없는 캠리를 공개했다. Gazoo Racing 부서는 이 차에 엔진을 한꺼번에 두 개나 얹고, 사륜구동으로 바꾸고, 합산 출력을 약 700마력까지 끌어올렸다. 프로젝트는 24시간 슈퍼 다이큐 레이스 기간에 공개됐는데, 일본 브랜드들은 이 무대에서 흔히 가장 별난 개발작을 선보인다.

이 캠리에는 확장된 펜더, 공격적인 바디킷, 측면으로 빠지는 배기구가 달려 있지만 진짜 이야기는 차체 아래 숨겨져 있다. 앞바퀴는 1.6리터 터보 G16E-GTS 엔진이 굴린다 — GR 야리스, GR 코롤라, 렉서스 LBX Morizo RR이 쓰는 바로 그 3기통이다. 여기서는 출력이 300마력이다.

뒷자리가 있어야 할 자리에는 두 번째 엔진이 자리를 잡고 있다. Gazoo Racing이 미래의 스포츠 토요타 차종을 위해 준비 중인 새로운 2.0리터 터보 G20E다. 약 400마력을 내며 그 힘을 뒷차축으로 보낸다. 결과적으로 캠리는 7기통, 두 개의 독립된 파워트레인, 그리고 평범한 세단을 실험적인 사륜구동 발사체로 바꿔놓는 구성을 갖췄다.

이 차는 절대 생산 라인에 오르지 않는다. 폴크스바겐 시로코 Bi-Motor나 메르세데스 A38 AMG처럼 옛 시절의 정신 나간 프로젝트와 같은 결의 엔지니어링 쇼카다. 구매자에게 중요한 건 두 엔진을 단 세단 자체가 아니라, 토요타가 스포티 GR 라인업을 어디로 이끌어 가는지에 대한 힌트다. 새 2.0 터보는 더 이상 소문에 그치지 않는다 — 가능한 한 가장 연극적인 형태로라도, 실제 차에 얹혀 모습을 드러냈다.

토요타는 두 번째 캠리도 함께 가져왔다 — 검은색의 보소조쿠 스타일이다. 이 차에는 새 4기통 엔진이 앞에 자리하고, 일본 매체들에 따르면 세단은 후륜구동으로 바뀌었고 수동 변속기가 맞물렸다. 인테리어는 일부러 도발적이다: 모피로 감싼 대시보드, 유리로 만든 변속 레버, 시가, 심지어 샹들리에까지. 이런 캠리는 팔지 않지만, 어떤 때는 단정한 양산차 데뷔보다 이런 차들이 미래에 대해 더 많은 이야기를 들려준다.