대서양을 건넌 보레알 — 르노가 C-SUV의 두 번째 거점을 부르사에 마련했다

르노가 보레알 생산을 튀르키예 부르사 공장으로 확대했다. 부르사는 동유럽과 중동, 지중해 연안 시장을 담당한다.

르노가 크로스오버 보레알의 생산을 확장했다. 이제 이 모델은 브라질뿐 아니라 튀르키예 부르사 공장에서도 조립된다. 회사 입장에서는 중요한 한 수다. 튀르키예는 르노에게 전 세계에서 가장 큰 시장 가운데 하나이고, 현지 조립은 수입과 관세에 대한 의존을 줄여주기 때문이다.

보레알은 다치아 비그스터를 기반으로 하지만, 겨냥하는 시장은 EU가 아니라 그 바깥이다. 브라질 쿠리치바 공장은 계속 라틴아메리카를 담당하고, 부르사는 튀르키예와 중동, 지중해 연안, 그리고 동유럽을 맡는다. 이 구도는 물류 사슬을 줄여 주고, C-세그먼트 크로스오버 수요가 늘어나는 지역에 더 빠르게 차량을 공급할 수 있게 한다.

튀르키예 거점을 고른 이유가 단순히 지리만은 아니다. 부르사에서는 이미 클리오와 더스터, 섀시, 그리고 하이브리드 차량용 배터리 모듈을 생산하고 있다. 옆에는 OYAK HORSE 부문이 있어 엔진과 변속기, 하이브리드 부품을 만든다. 르노에게는 외부 조달이 줄고 비용 통제는 한층 빡빡해진다는 뜻이다.

튀르키예산 보레알의 핵심 기술적 신기능은 E-Tech 160 하이브리드다. 이 시스템의 중심은 OYAK HORSE가 생산하는 1.8리터 자연흡기 HR18 앳킨슨 사이클 엔진이다. 시스템에는 두 개의 모터가 들어간다. 약 68마력의 구동 모터와 시동/발전기다. 시스템 합산 출력은 162마력, WLTP 기준 연비는 100km당 4.8리터다.

르노에 따르면 시내 주행에서 하이브리드는 최대 80% 시간을 전기로 달릴 수 있고, 순수 전기 가속은 시속 110km까지 가능하다. 변속기는 전통적인 클러치 없이 작동하는 멀티 모드 자동 변속기로, 엔진 쪽에 4단, 모터 쪽에 2단을 갖고 있다.

두 번째 선택지는 1.3리터 터보 엔진 TCe 145에 EDC 변속기를 조합한 사양이다. WLTP 기준 연비는 100km당 6.6리터다. 중요한 디테일이 하나 있다. 이 변속기는 습식 클러치를 쓰기 때문에, 옛 건식 DCT보다 더위와 정체 구간의 가다 서다를 더 잘 견뎌낼 것으로 보인다.

르노에게 보레알은 그저 또 하나의 크로스오버가 아니라, 크기와 적당한 연비, 분명한 가격을 원하는 — 유럽식 규제 부담이 없는 — 시장을 겨냥한 도구다.