쇼카에서 진짜 차로: 테슬라 사이버캡이 드디어 숫자를 보여주다

EPA 문서가 테슬라 사이버캡 제원을 공개. 326V 146Ah, 163kW 전륜 모터, 실험실 환경에서 418마일의 주행거리.

테슬라 사이버캡이 쇼카에서 실제 기술 수치를 가진 자동차로 점차 모습을 바꾸고 있다. EPA 문서에서 배터리, 출력, 예비 주행거리가 드러났다 — 이제 로보택시를 일론 머스크의 약속만이 아니라 구체적인 수치로도 평가할 수 있게 됐다.

규제당국에 따르면 사이버캡은 326V에서 146Ah 배터리를 사용한다. 단순 계산으로 47.6kWh, 약 48kWh의 용량이다. 일반적인 전기차 기준으로는 작은 팩이지만, 사이버캡은 다용성을 주장하지 않는 2인승 차다. 가족을 주말여행에 데려가는 게 아니라, 도시 주행거리를 싸게 누적하는 게 목적이다.

모터에도 스포츠 지향이 없다. 앞쪽에 놓인 영구자석 모터 한 개가 163kW, 즉 219마력을 낸다. 가벼운 로보택시에는 충분하고, 무엇보다 차량은 운전자의 기분이 아니라 알고리즘으로 움직인다. 더 중요한 건 이것이다. EPA 테스트 사이클에서 계산된 복합 주행거리는 418.226마일 — 약 673 km로 나왔다. 실험실 수치이며, 표준 보정을 거치면 창문 스티커에 적힐 공식 수치는 더 낮아진다. 하지만 질량과 공기역학을 테슬라가 잡아낸다면, 기저 효율은 강해 보인다.

사이버캡은 스티어링 휠도 페달도 없는 완전 자율주행차로 구상됐다. 테스트 차량에 조작계가 보인 적도 있지만 콘셉트는 그대로다. 승객은 버터플라이 도어의 2도어 쿠페에 앉고, 운행은 FSD가 맡는다. 이 순간 제원표는 뒷전이 된다. 배터리는 계산 가능하고 출력은 인증할 수 있다. 그러나 자율주행 시스템이 대규모 무인 서비스에 준비됐는지는 표가 아니라 수백만 건의 안전한 주행으로 증명된다.

가격 역시 흥미의 일부다. 테슬라는 이전에 3만 달러 미만이라는 목표가를 언급해왔다. 회사가 정말로 사이버캡을 일반 전기차보다 싸게, 그리고 이렇게 낮은 에너지 소비로 양산할 수 있다면 택시의 경제 구조가 바뀐다. 운전자 비용 감소, 킬로미터당 에너지 감소, 하루 동안의 활용도 증가.

사이버캡은 테슬라가 «싸고 작은 차»가 아니라 사업 도구를 만들고 있음을 보여준다. 자율주행 시스템이 성숙하지 못하면 그저 이상한 2인승 전기차로 끝난다. 성숙한다면, 일반 택시는 승객 한 명을 옮기기엔 너무 비싼 수단이 된다.