포드의 중국·러시아 변론: 차는 있는데 소프트웨어가 불투명

미국의 커넥티드 차량에 대한 중국·러시아 소프트웨어 금지로 포드 등 글로벌 브랜드가 예외 승인 신청에 나서고 있다. 허가가 없으면 미국 시장에서 사라지는 모델이 생길 수 있다.

커넥티드카에 들어가는 중국 소프트웨어를 겨냥한 미국 규정이 중국 브랜드뿐 아니라 다른 업체까지 흔들기 시작했다. 로이터에 따르면 포드와 다른 완성차 업체들은 중국에서 조립한 일부 차량이나 중국산 부품이 들어간 모델을 미국에서 계속 판매하기 위해 라이선스를 신청하고 있다.

규정은 서류상으로는 단순하지만 실제 적용은 까다롭다. 미 상무부는 산업안보국(BIS)을 통해 소프트웨어나 핵심 부품이 중국 또는 러시아와 실질적 연결고리를 가진 커넥티드카의 수입과 판매를 제한한다. 소프트웨어 규제는 2027년형 차량부터, 통신 하드웨어 규제는 2030년형부터 적용된다. 텔레매틱스, 클라우드 연결, 카메라, 통신 모듈, 차량 거동에 영향을 줄 수 있는 시스템이 대상이다.

업계 입장에서 이는 칩 하나의 문제가 아니다. 현대 자동차에는 수백만 줄의 코드, 수십 개 공급사, 정기적인 OTA 업데이트가 들어 있다. 미국이나 유럽 브랜드로 팔리는 차라도 개발, 지원, 부품 기반의 일부가 중국을 경유할 수 있다. 그래서 기업들은 부품을 교체하는 것만으로 충분하지 않다 — 코드를 누가 작성했고 누가 유지보수하며 누가 접근 권한을 가지는지를 규제 당국에 입증해야 한다.

포드는 특히 곤란한 위치에 있다. 회사는 공개적으로 중국산 차량에 대한 강경 조치를 지지했지만, 다른 글로벌 브랜드와 마찬가지로 국제 공급망에 의존한다. 허가가 나지 않으면 일부 모델은 출시 지연, 트림 구성 변경, 또는 미국 규정에 맞춘 디지털 아키텍처 재설계에 직면할 수 있다.

소비자는 결과를 정치적 구호로 체감하지 않는다. 가격과 공급 가능 여부로 느낀다. 인증 절차가 복잡해질수록 모델 출시는 비싸진다. 중국 조립 또는 중국산 전자 모듈이 들어간 차는 컨피규레이터에서 사라지거나, 딜러 인도 일정이 늦어지거나, 다른 버전의 인포테인먼트와 주행 보조 시스템을 달고 나올 수 있다.

커넥티드카 금지 조치는 새로운 차원의 경쟁을 보여준다. 자동차는 더 이상 바퀴 달린 상품이 아니다. 바퀴, 카메라, 모뎀, 그리고 코드를 가진 장치이며, 이제 그 코드는 엔진만큼이나 엄격하게 검증받는다.