신형 i3는 더 이상 도심형 소형차가 아니다 — BMW가 3시리즈를 전기차로 바꿨다

BMW가 아일랜드에서 신형 i3 50 xDrive First Edition 사전 주문을 시작했다. 신형 전기 3시리즈는 469마력, 0-100km/h 4.7초, 최대 400kW DC 급속충전을 자랑한다.

BMW가 아일랜드에서 신형 i3 50 xDrive First Edition의 사전 주문을 시작했다 — 신형 전기 «3시리즈»의 초기 사양이다. 모델의 공식 출시는 2026년 가을로 예정되어 있지만, First Edition은 이미 딜러에서 7만 2,855유로부터 구매할 수 있다.

기본형 i3 50 xDrive는 그 뒤에 출시되며 가격은 6만 6,685유로부터다. 약 6,170유로의 차이는 기본 사양으로 설명된다: First Edition은 M Sport 트림을 기반으로 하며 BMW Iconic Glow, 3D 헤드업 디스플레이, Harman Kardon 오디오, 전동 조절식 멀티컨투어 앞좌석, 3존 자동 공조, 열선 스티어링, 어둡게 처리된 윈도우, 그리고 11kW 대신 22kW의 AC Charging Professional을 기본 제공한다.

기술적으로 이는 더 이상 옛 도심형 i3의 후속이 아니라, 신세대 BMW 3시리즈의 전기 버전이다. 두 개의 모터가 469마력과 645Nm을 내며, xDrive 사륜구동은 세단을 0에서 100km/h까지 4.7초 만에 도달시킨다. 원통형 셀을 적용한 배터리의 실사용 용량은 108.7kWh, 800V 아키텍처에서 작동하며 최대 400kW 충전을 지원한다: BMW는 10분 만에 최대 423km의 주행거리를 회복할 수 있다고 약속한다.

핵심 수치는 주행거리다. First Edition은 WLTP 기준 최대 906km, 일반 i3 50 xDrive는 최대 912km를 달린다. 이미 BMW가 테슬라 모델 3 롱레인지뿐 아니라 메르세데스 CLA EV, 현대 아이오닉 6, 그리고 폭스바겐 그룹의 향후 세단들과도 경쟁할 영역이다. 테슬라는 가격과 충전 생태계에서 강하고, 메르세데스는 공기역학과 안락성에서, BMW는 주행거리, 핸들링, 그리고 새 Heart of Joy 전자 아키텍처로 응답한다.

위험도 있다: 108.7kWh는 큰 배터리이며, 이는 무게, 비싼 수리비, 높은 보험료를 의미한다. 그럼에도 프리미엄 세단 구매자에게는 처음부터 짧은 주행거리에 만족하라고 강요하지 않는 EV라는 점에서 드문 사례다.

옛 BMW i3 는 도시를 위한 실험이었다. 신형 i3 는 경쟁사들에게 훨씬 더 위협적으로 보인다: 전기차가 그동안 습관에 패배해 온 영역에서, 일반 3시리즈를 대체하려 하기 때문이다.