미쓰비시, 과거에서 전설을 끌어내다: 몬테로/파제로가 사다리꼴 프레임 플래그십으로 돌아온다

미쓰비시가 북미 딜러들에게 새 파제로를 공개했으며, 미국에서는 몬테로 이름으로 판매된다. 트라이톤 픽업 기반의 바디 온 프레임 SUV.

미쓰비시는 시카고 외곽의 비공개 행사에서 미국 딜러들에게 차세대 몬테로를 선보였다. 이 회의는 6월 5일 일리노이주 이타스카에서 열렸으며, 미국과 캐나다에서 약 180명의 딜러가 초대되었다 — 모멘텀 2030 전략 발표의 일환이었다. 브랜드에게 이것은 단지 또 하나의 SUV가 아니다. 2006년형 모델을 끝으로 미국에서 사라졌고, 다른 시장에서는 파제로로 알려져 있던 이름의 복귀다.

미쓰비시는 이미 새 파제로를 공식 확인했다. 월드 프리미어는 2026년 가을로 예정되어 있다. 오프로더는 픽업 트라이톤에서 파생된 강화 사다리꼴 프레임 아키텍처를 기반으로 하지만, 차체와 실내, 앞·뒤 서스펜션은 별도로 개발된다. 중요한 점은, 새로운 파제로/몬테로가 일부 초기 루머가 주장했던 닛산 아르마다의 배지 엔지니어링이 아니며, 대형 크로스오버도 아니라는 사실이다.

Automotive News에 따르면, 딜러들에게 공개된 차량은 각진 오프로드 디자인, 3열 시트, 약 12인치 — 약 305mm의 지상고를 갖췄다. 앞에는 수직으로 배치된 헤드램프 사이에 라이트바가 자리하고, 뒤에는 T자형 테일램프와 일반적인 테일게이트가 있다. 파제로는 4세대 만에 처음으로 옆으로 열리는 후방 도어와 외장 스페어 타이어를 포기했다. 이 사양이 양산차에 그대로 옮겨진다면 몬테로는 토요타 랜드크루저, 렉서스 GX, 지프 랭글러, 포드 브롱코와 같은 영역에서 경쟁하게 된다. 다만 미국에서는 여전히 물음표가 남는다. 북미 프로젝트가 최종 승인된다면 모델은 2030년 즈음에야 도착할 가능성이 있다.

복귀의 의미는 분명하다. 미쓰비시의 미국 라인업은 현재 폭이 좁고, 아웃랜더가 거의 모든 브랜드 평판을 떠받치고 있다. 사다리꼴 프레임의 몬테로는 브랜드에 다시 캐릭터를 부여할 수 있다. 단순히 «합리적인 크로스오버»가 아니라, 다카르의 역사와 명확한 경쟁력 있는 이미지를 지닌 정통 오프로더로서.

현재 결론은 단순하다. 미쓰비시는 실제로 파제로를 다시 가져오고 있지만, 미국형 몬테로는 여전히 딜러들의 열광과 확정된 생산 계획 사이에 매달려 있다.